حاسبة الريح الجانبية – احسب مركبات الريح الجانبية والمقابلة والخلفية
تحدد حاسبة الريح الجانبية مركبات الريح الجانبية والمقابلة والخلفية لأي ريح بمقارنة اتجاه الريح وسرعتها باتجاه مدرجك.
XWC = 20 × sin(50°) = 15.3 kts
الريح الجانبية 15.3 عقدة من اليمين، مع الريح المقابلة بسرعة 12.9 عقدة على طول المدرج 09.
مساوية أو أعلى من الريح الجانبية المُثبتة لطائرة Cessna 172
ما هي مركبة الريح الجانبية؟
مركبة الريح الجانبية هي جزء الريح الذي يهب عموديًا على خط منتصف المدرج. تُقاس بالعقدة، وهي دائمًا أصغر من سرعة الريح المُبلَّغ عنها ما لم تكن الريح بزاوية 90° بالضبط على المدرج. رقمان يحددانها: اتجاه الريح المُبلَّغ عنه واتجاه المدرج. الفرق بينهما هو زاوية الريح، وهذه الزاوية تحدد مقدار دفع الريح للطائرة جانبيًا بدلًا من دفعها مباشرة على طول المدرج.
تشترط إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) على المُصنّعين نشر أقصى ريح جانبية مُثبَتة لكل طائرة معتمدة، ويستخدم الملحق 14 لمنظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) قيم الريح الجانبية لتحديد متى يحتاج المطار إلى مدرج ثانٍ. لا يصف أي من الرقمين الريح نفسها؛ كلاهما يصف المركبة. الطيار الذي يقرأ 25 عقدة على نظام ATIS لا يواجه بالضرورة ريحًا جانبية بقوة 25 عقدة، إلا إذا كانت تلك الريح عمودية تمامًا على المدرج. عند 30° من خط المنتصف، تنتج نفس الـ25 عقدة 12.5 عقدة من الريح الجانبية و21.7 عقدة من الريح المقابلة، وهو يوم عادي بالنسبة لطائرة تدريب.
تصل كل ريح جانبية مقترنة إما بريح مقابلة أو ريح خلفية، لأن متجه الريح يتحلل دائمًا إلى جزأين متعامدين ولا تُفقد أي طاقة ريح في هذا التحليل.
كيفية حساب مركبات الريح الجانبية
احسب مركبة الريح الجانبية بضرب سرعة الريح في جيب الزاوية بين الريح والمدرج. نفس سرعة الريح مضروبة في جيب تمام تلك الزاوية تعطي مركبة الريح المقابلة.
| الرمز | المعنى | الوحدة |
|---|---|---|
| XWC | مركبة الريح الجانبية، جزء الريح المؤثر عبر المدرج | عقدة |
| HWC | مركبة الريح المقابلة، جزء الريح المؤثر على طول المدرج | عقدة |
| V | إجمالي سرعة الريح المُبلَّغ عنها، ثابتة أو هبّة | عقدة |
| θ | زاوية الريح، الفرق بين اتجاه الريح واتجاه المدرج | درجة |
الريح الجانبيةXWC = V × sin(θ)
الريح المقابلةHWC = V × cos(θ)
الريح الخلفيةTailwind = −HWC
- حوّل رقم المدرج إلى اتجاه
اضرب رقم المدرج في 10 للحصول على اتجاهه المغناطيسي. المدرج 09 يتجه نحو 090°، والمدرج 27 نحو 270°، والمدرج 36 نحو 360°.
- اقرأ اتجاه الريح وسرعتها
خذ من ATIS أو البرج أو تقرير METAR الاتجاه الذي تهب منه الريح وسرعتها بالعقدة. حوّل اتجاه METAR من الاتجاه الحقيقي إلى المغناطيسي قبل مقارنته باتجاه المدرج.
- أوجد زاوية الريح
اطرح اتجاه المدرج من اتجاه الريح، ثم طبّع الناتج ليكون بين −180° و+180°. هذه القيمة المُشارة هي زاوية الريح θ؛ إشارتها تخبرك ما إذا كانت الريح الجانبية قادمة من اليسار أو اليمين.
- طبّق الجيب للريح الجانبية وجيب التمام للريح المقابلة
اضرب سرعة الريح في جيب θ لمركبة الريح الجانبية، وفي جيب تمام θ لمركبة الريح المقابلة. نتيجة جيب التمام السالبة تعني ريحًا خلفية بتلك المقدار.
- كرر العملية بقيمة الهبّة
أجرِ نفس الحساب باستخدام سرعة الهبّة بدلًا من السرعة الثابتة لإيجاد أقصى ريح جانبية للتخطيط للاقتراب حولها.
مثال محلول: المدرج 09، ريح 045° بسرعة 20 عقدة
- اتجاه المدرج
- 090°
- اتجاه الريح وسرعتها
- 045° at 20 kt
- زاوية الريح θ
- 045° − 090° = −45°، إذن θ = 45° من اليسار
- الريح الجانبية
- 20 × sin(45°) = 14.1 kt
- الريح المقابلة
- 20 × cos(45°) = 14.1 kt
الريح الجانبية والمقابلة والخلفية وزاوية تصحيح الانجراف والسرعة الأرضية، جميعها مجمّعة في ورقة معادلات الريح في الطيران لمن يريد المرجع الكامل في مكان واحد.
أمثلة على حاسبة الريح الجانبية
يحل كل مثال أدناه زوجًا من المدرج والريح، مع ذكر الإجابة في العنوان قبل فتحه.
المدرج 09، ريح 045° بسرعة 20 عقدة الريح الجانبية هي 14.1 عقدة من اليسار.
- زاوية الريح 45°
- الريح الجانبية 14.1 عقدة
- الريح المقابلة 14.1 عقدة
المدرج 09 له اتجاه مغناطيسي 090°، والريح تهب من 045°، لذا فإن زاوية الريح هي 45° عن خط المنتصف. جيب وجيب تمام 45° متساويان، مما يقسّم ريحًا بسرعة 20 عقدة إلى مركبتين متساويتين بقوة 14.1 عقدة من الريح الجانبية والمقابلة. عند مواجهة الشرق على طول المدرج، تقع 045° جهة الجناح الأيسر، لذا تحتاج الطائرة إلى دفة جانحية يسرى مواجهة للريح ودفة اتجاه يمنى للحفاظ على خط المنتصف. تقع كلتا المركبتين ضمن حد الريح الجانبية لطائرة Cessna 172.
المدرج 27، ريح 320° بسرعة 15 عقدة الريح الجانبية هي 11.5 عقدة من اليمين.
- زاوية الريح 50°
- الريح الجانبية 11.5 عقدة
- الريح المقابلة 9.6 عقدة
المدرج 27 يتجه نحو 270°، وريح من 320° تقع 50° إلى يمين ذلك الاتجاه. ريح بسرعة 15 عقدة عند زاوية 50° تعطي 11.5 عقدة ريحًا جانبية و9.6 عقدة ريحًا مقابلة، لذا فإن معظم الريح تعمل الآن عبر المدرج بدلًا من على طوله. عند مواجهة الغرب، تقع 320° جهة الجناح الأيمن، مما يتطلب دفة جانحية يمنى ودفة اتجاه يسرى عند التطويف. سيواجه المدرج 32 هذه الريح شبه مباشرة وسيكون الخيار الأفضل إذا كان متاحًا.
المدرج 18، ريح 270° بسرعة 25 عقدة هذه ريح جانبية كاملة بسرعة 25 عقدة.
- زاوية الريح 90°
- الريح الجانبية 25.0 عقدة
- الريح المقابلة 0.0 عقدة
يتجه المدرج 18 مباشرة نحو الجنوب عند 180°، وتضربه ريح من 270° بزاوية 90° بالضبط. جيب 90° يساوي 1 وجيب التمام يساوي 0، لذا تعمل الـ25 عقدة بالكامل كريح جانبية ولا يعمل شيء على طول المدرج. لا توجد ريح مقابلة لتقصير مسافة الجري الأرضي ولا ريح خلفية لإطالتها. تتجاوز الـ25 عقدة الريح الجانبية المُثبَتة لكل طائرة أحادية المحرك خفيفة في الجدول أدناه، لذا فإن المدرج 27 أو التحويل إلى مطار آخر هو القرار المعقول.
المدرج 27، ريح 090° بسرعة 10 عقدة هذه ريح خلفية مباشرة بسرعة 10 عقدة, لا توجد ريح جانبية.
- زاوية الريح 180°
- الريح الجانبية 0.0 عقدة
- الريح الخلفية 10.0 عقدة
يتجه المدرج 27 نحو 270° وتهب الريح من 090°، مما يضعها 180° خلف الطائرة. جيب 180° يساوي 0، لذا تختفي مركبة الريح الجانبية تمامًا، بينما جيب تمام 180° يساوي −1، مما يحوّل الـ10 عقدة بأكملها إلى ريح خلفية. تطول مسافة الجري الأرضي في كل من الإقلاع والهبوط، وتزداد السرعة الأرضية عند الاقتراب النهائي بمقدار 10 عقدة. سيحوّل المدرج 09 في نفس المطار هذه الريح إلى ريح مقابلة بقوة 10 عقدة، ولهذا السبب يهم اختيار المدرج هنا أكثر من التقنية.
المدرج 36، ريح 090° بسرعة 30 عقدة هذه ريح جانبية كاملة بسرعة 30 عقدة.
- زاوية الريح 90°
- الريح الجانبية 30.0 عقدة
- الريح المقابلة 0.0 عقدة
يتجه المدرج 36 نحو 360°، وتلتقي به ريح من 090° بزاوية قائمة، منتجة ريحًا جانبية كاملة بقوة 30 عقدة مع ريح مقابلة صفرية. هذه هي أقصى ريح جانبية يمكن أن تولّدها أي ريح بسرعة 30 عقدة ضد هذا المدرج. الثلاثون عقدة تتجاوز الرقم المُثبَت لطائرات Cessna 172 وPiper Cherokee وCirrus SR22، وتقترب من الحد العملي للتحكم في معظم الطائرات الخفيفة ثنائية المحرك. سيحوّل مدرج بمحاذاة شرق-غرب نفس الريح إلى ريح مقابلة بقوة 30 عقدة.
جدول مركبات الريح الجانبية
يُظهر جدول مركبات الريح الجانبية قيم الريح الجانبية والمقابلة لأي زاوية وسرعة ريح دون حساب.
| زاوية الريح | 5 kt | 10 kt | 15 kt | 20 kt | 25 kt | 30 kt | 35 kt | 40 kt |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 10° | 0.9 4.9 | 1.7 9.8 | 2.6 14.8 | 3.5 19.7 | 4.3 24.6 | 5.2 29.5 | 6.1 34.5 | 6.9 39.4 |
| 20° | 1.7 4.7 | 3.4 9.4 | 5.1 14.1 | 6.8 18.8 | 8.6 23.5 | 10.3 28.2 | 12.0 32.9 | 13.7 37.6 |
| 30° | 2.5 4.3 | 5.0 8.7 | 7.5 13.0 | 10.0 17.3 | 12.5 21.7 | 15.0 26.0 | 17.5 30.3 | 20.0 34.6 |
| 40° | 3.2 3.8 | 6.4 7.7 | 9.6 11.5 | 12.9 15.3 | 16.1 19.2 | 19.3 23.0 | 22.5 26.8 | 25.7 30.6 |
| 50° | 3.8 3.2 | 7.7 6.4 | 11.5 9.6 | 15.3 12.9 | 19.2 16.1 | 23.0 19.3 | 26.8 22.5 | 30.6 25.7 |
| 60° | 4.3 2.5 | 8.7 5.0 | 13.0 7.5 | 17.3 10.0 | 21.7 12.5 | 26.0 15.0 | 30.3 17.5 | 34.6 20.0 |
| 70° | 4.7 1.7 | 9.4 3.4 | 14.1 5.1 | 18.8 6.8 | 23.5 8.6 | 28.2 10.3 | 32.9 12.0 | 37.6 13.7 |
| 80° | 4.9 0.9 | 9.8 1.7 | 14.8 2.6 | 19.7 3.5 | 24.6 4.3 | 29.5 5.2 | 34.5 6.1 | 39.4 6.9 |
| 90° | 5.0 0.0 | 10.0 0.0 | 15.0 0.0 | 20.0 0.0 | 25.0 0.0 | 30.0 0.0 | 35.0 0.0 | 40.0 0.0 |
- ريح جانبية 15 عقدة أو أقل
- ريح جانبية أعلى من 15 عقدة
- ريح جانبية أعلى من 25 عقدة
كيفية قراءة الجدول
ابحث عن زاوية الريح في العمود الأيسر، ثم اقرأ أفقيًا حتى العمود المطابق لسرعة الريح المُبلَّغ عنها. تحتوي كل خلية على رقمين: الرقم العريض في الأعلى هو مركبة الريح الجانبية، والرقم الأصغر أسفله هو مركبة الريح المقابلة. ريح بزاوية 40° عن المدرج بسرعة 25 عقدة تعطي 16.1 عقدة ريحًا جانبية و19.2 عقدة ريحًا مقابلة. الزوايا فوق 90° غير مطبوعة لأن قيمة الريح الجانبية تتكرر, ريح بزاوية 130° عن المدرج تنتج نفس الريح الجانبية كريح بزاوية 50°، مع فرق وحيد هو أن الريح المقابلة تصبح ريحًا خلفية. استكمل بالاستيفاء بين الصفوف للزوايا الواقعة بين القيم المطبوعة؛ تتغير الريح الجانبية بنحو 1.5 عقدة كل 10° بالقرب من منتصف الجدول. تقع الخلايا الكهرمانية فوق الريح الجانبية المُثبَتة لطائرة Cessna 172، وتتجاوز الخلايا الحمراء تمامًا رقم معظم الطائرات الخفيفة.
قاعدة الأسداس
تحوّل قاعدة الأسداس زاوية الريح إلى كسر دون أي حساب مثلثات على الإطلاق. اقسم زاوية الريح على 60، ثم اضرب سرعة الريح في ذلك الكسر، مع تحديد الناتج بسرعة الريح الكاملة كحد أقصى. ريح بزاوية 20° عن المدرج تعطي سدسين، أي ثلث سرعة الريح. ريح بزاوية 40° تعطي أربعة أسداس. أي شيء عند 60° أو أكثر يُحسب كسرعة الريح الكاملة. القاعدة دقيقة عند 30°، حيث تعيد نصف سرعة الريح، وكذلك يفعل الجيب. تبالغ في التقدير فوق ذلك: عند 60° تعطي 100% مقابل 87% فعلية، وعند 45° تعطي 75% مقابل 71% فعلية. هذا الانحياز يتجه نحو الجانب الآمن، لأن الخطأ يعطي دائمًا ريحًا جانبية أكبر مما تواجهه فعليًا. استخدمها لاختيار المدرج والحاسبة للرقم الذي تنقله في الإحاطة.
شرح الريح المقابلة والريح الخلفية
الريح المقابلة
تقصّر المدرج المطلوبالريح المقابلة تقلل مسافة جري الإقلاع ومسافة الهبوط. وهي جزء الريح التي تهب مباشرة على طول المدرج باتجاه الطائرة، وتقلل السرعة الأرضية عند سرعة جوية معينة. يصل الجناح إلى سرعة الطيران أبكر أثناء الإقلاع وتلامس العجلات الأرض بسرعة أرضية أقل أثناء الهبوط، لذا يُستخدم مدرج أقل في كلتا الحالتين. رقم تخطيطي شائع هو انخفاض بنسبة 10% في مسافة الإقلاع لكل 9 عقدة من الريح المقابلة في طائرة أحادية المحرك خفيفة، رغم أن الجدول الدقيق يختلف حسب الطراز. تزيد الريح المقابلة أيضًا انحدار مسار الاقتراب، مما يساعد على تجاوز العوائق. ولأن الجيب وجيب التمام يتغيران بشكل متعاكس، تحدث أقوى ريح مقابلة بالضبط عندما تكون الريح الجانبية في أصغر مقدار لها.
كيف تقصّر الريح المقابلة مسافة الجري الأرضي →الريح الخلفية
تطيل المدرج المطلوبالريح الخلفية تزيد السرعة الأرضية لكنها تطيل مسافة الهبوط, تحدّ معظم الطائرات من الهبوط بريح خلفية إلى 10 عقدة. تظهر كلما تجاوزت زاوية الريح 90°، مما يجعل حد جيب التمام سالبًا. العقوبة أشد قسوة من فائدة الريح المقابلة: يمكن أن تضيف ريح خلفية بسرعة 10 عقدة 20% أو أكثر إلى مسافة هبوط طائرة خفيفة، وتُسطّح الاقتراب مما يقلل هامش تجاوز العوائق. تزيد الريح الخلفية أيضًا السرعة الأرضية عند الملامسة، مما يطيل مسافة التوقف ويسخّن المكابح. عندما تظهر الريح الخلفية والجانبية معًا، عادةً ما تحدد الريح الخلفية اختيار المدرج، لأنه لا توجد تقنية تقلل منها كما يقلل الانزلاق من الانجراف.
حدود الريح الخلفية عند الهبوط حسب نوع الطائرة →كيف ترتبط أرقام المدارج باتجاه الريح
تمثل أرقام المدارج الاتجاه المغناطيسي للمدرج مقسومًا على 10، مقربًا إلى أقرب عدد صحيح. يتجه المدرج 09 نحو 090° مغناطيسي، والمدرج 27 نحو 270°، والمدرج 36 نحو 360°. يحمل كل مدرج رقمين يختلفان بمقدار 18، لأنه يمكن استخدام نفس شريط الرصف من أي من الطرفين.
هذا ما يتيح لك مقارنة اتجاه الريح بالمدرج مباشرة: كلاهما مسارات مقاسة من الشمال المغناطيسي، لذا فإن طرح أحدهما من الآخر يعطي زاوية الريح في خطوة واحدة. يُدخل التقريب خطأ صغيرًا، إذ قد يكون المدرج 09 في الواقع متجهًا إلى أي مكان بين 085° و094°. تنشر خرائط المطارات الاتجاه الحقيقي إلى عُشر الدرجة إذا احتجت ذلك. سبب توجه مدارج مطار ما إلى الاتجاهات التي تتجه إليها هو الريح السائدة المحلية، ولهذا يعطي المدرج الرئيسي عادةً أصغر ريح جانبية في يوم متوسط. اقرأ المزيد عن كيفية تحديد أرقام المدارج.
| المدرج | الاتجاه المغناطيسي | يتجه نحو | الطرف المقابل |
|---|---|---|---|
| 09 | 090° | الشرق | 27 |
| 18 | 180° | الجنوب | 36 |
| 27 | 270° | الغرب | 09 |
| 36 | 360° | الشمال | 18 |
مع توفر أكثر من مدرج واحد، مرّر كل اتجاه عبر الحاسبة واختر الزوج ذا الريح الجانبية الأقل ودون ريح خلفية، أو استخدم أداة اختيار أفضل مدرج للريح لترتيبها جميعًا دفعة واحدة.
استخدام بيانات الريح من E6B وMETAR
حاسبة الطيران E6B
طريقة ميكانيكيةتحل E6B نفس المثلث ميكانيكيًا على جانب الريح فيها. اضبط اتجاه الريح تحت المؤشر الحقيقي، وحدّد سرعة الريح صعودًا من العروة، ثم أدر اتجاه المدرج تحت المؤشر واقرأ الريح الجانبية عبر خطوط الشبكة العمودية والريح المقابلة على طول الخطوط الأفقية. تتطابق النتيجة مع نتيجة الجيب وجيب التمام بهامش عقدة واحدة تقريبًا، محدودة فقط بمدى دقة قراءتك للمسطرة المنزلقة. يقبلها كل ممتحن اختبار كفاءة، ولا تحتاج إلى بطارية. يحل جانب الريح نفسه أيضًا زاوية تصحيح الريح التي تحافظ عليها أثناء المسار، والتي تجيب على سؤال مختلف عن مركبة الريح الجانبية التي تبلغ عنها للهبوط: أحدهما يبقيك على مسار بين نقاط العبور، والآخر يبقيك على خط المنتصف.
دليل استخدام جانب الريح في E6B →مجموعة الريح في METAR
مصدر البياناتيُرمّز تقرير METAR الريح بخمسة أرقام تليها KT، حيث تمثل الأرقام الثلاثة الأولى الاتجاه والرقمان الأخيران السرعة. 09018G26KT تعني 090° بسرعة 18 عقدة مع هبّات تصل إلى 26. تشير البادئة VRB إلى اتجاه متغير أقل من 6 عقدة، وتعطي المجموعة الختامية 180V240 المدى الذي تأرجح فيه الاتجاه. اتجاهات METAR مرجعها الشمال الحقيقي بينما أرقام المدارج مغناطيسية، لذا طبّق الانحراف المغناطيسي المحلي قبل مقارنة الاثنين.
أقصى ريح جانبية مُثبَتة حسب الطائرة
أقصى ريح جانبية مُثبَتة هي أقوى ريح جانبية حافظ فيها طيار اختبار المُصنِّع على السيطرة أثناء الاعتماد, وليست حدًا صارمًا.
| الطائرة | الفئة | الريح الجانبية المُثبَتة | ملاحظات |
|---|---|---|---|
| Cessna 172 Skyhawk | أحادية المحرك خفيفة | 15 kt | مُثبَتة أثناء الاعتماد؛ يدرجها دليل الطيران كمعلومة، وليس كحد. |
| Piper PA-28 Cherokee | أحادية المحرك خفيفة | 17 kt | تختلف قليلًا حسب سنة الطراز والجناح؛ راجع دليل الطيران المحدد. |
| Cirrus SR22 | أحادية المحرك عالية الأداء | 20 kt | يساعد الحمل الجناحي الأعلى ومسار عجلات الهبوط الأوسع، لكن هذا الطراز حساس اتجاهيًا. |
| Boeing 737-800 | نفاثة ضيقة البدن | 33 kt | رقم للمدرج الجاف؛ ينخفض بشدة على الأسطح الملوثة. |
| Airbus A320 | نفاثة ضيقة البدن | 38 kt | رقم للمدرج الجاف يشمل الهبّات؛ 29 عقدة على المبلل، وأقل على الجليد. |
يسجل هذا الرقم ما حققه طيار اختبار واحد على مدرج جاف في وضح النهار، لذا تعامل معه كمؤشر قدرة وليس سقفًا معتمدًا. مع ذلك، غالبًا ما تحوّله بوالص التأمين ومدارس الطيران إلى حد صارم. راجع الجدول الكامل لحدود الريح الجانبية حسب الطائرة.
تقنية الهبوط والإقلاع في الريح الجانبية
تستخدم عمليات الهبوط في الريح الجانبية إما طريقة الانحراف الأنفي، أو طريقة إمالة الجناح، أو انحرافًا أنفيًا يُحفظ حتى التطويف ثم يُحوَّل إلى إمالة الجناح. توجد الطرق الثلاث لحل مشكلة واحدة: يجب أن تتتبع الطائرة خط المنتصف بينما تدفعها الريح جانبيًا، ويجب أن تكون العجلات محاذية للمدرج عند الملامسة.
توجّه طريقة الانحراف الأنفي الأنف نحو الريح بالزاوية اللازمة لإلغاء الانجراف، وتحافظ على استواء الجناحين. إنها الاقتراب الأكثر راحة للركاب والأسهل للطيران بدقة، لأن لا شيء متقاطع. تظهر نقطة ضعفها عند الملامسة: الهبوط في وضعية الانحراف الأنفي يحمّل عجلات الهبوط حملًا جانبيًا، لذا يجب على الطيار تقويم الأنف بدفة الاتجاه في اللحظة الأخيرة قبل ملامسة العجلات للرصيف. يمكن لطائرات الركاب ذات عجلات الهبوط الطويلة المرنة امتصاص انحراف أنفي متبقٍّ صغير؛ أما الطائرات الخفيفة فلا يمكنها ذلك.
تُخفض طريقة إمالة الجناح الجناح المواجه للريح بواسطة الدفة الجانحية وتحافظ على استقامة الأنف بالدفة المعاكسة، مما ينتج انزلاقًا جانبيًا مستقرًا يلغي الانجراف مع كون الطائرة محاذية بالفعل. لا حاجة لتغيير أي شيء عند الملامسة، وتلامس عجلة الهبوط الرئيسية المواجهة للريح الأرض أولًا ببساطة. الثمن هو تشكيل تحكم متقاطع يجب الحفاظ عليه طوال النزول وسرعة انغماس أعلى عند الميلان. يقوم معظم الطيارين بالانحراف الأنفي في الاقتراب النهائي والانتقال إلى إمالة الجناح فوق عتبة المدرج، مستفيدين من مزايا كلتا الطريقتين. عند الإقلاع، ينعكس ترتيب المدخلات من حيث التوقيت لا الاتجاه: حافظ على دفة جانحية كاملة مواجهة للريح في بداية الجري، وخفّفها تدريجيًا مع اكتساب الدفات الجانحية لفعاليتها، وأقلع بسلاسة بدلًا من ترك الطائرة تنزلق جانبيًا.
تفاصيل كل مرحلة موجودة في صفحة تقنية الهبوط في الريح الجانبية بالتفصيل وصفحة إجراء الإقلاع في الريح الجانبية.
قواعد سريعة لتقدير الريح الجانبية
تغطي أربع زوايا ريح تقريبًا كل تقدير للريح الجانبية يحتاجه الطيار في القمرة: 15° و30° و45° و60°. تقابل كل واحدة نسبة مئوية من سرعة الريح المُبلَّغ عنها تعمل كريح جانبية، وتقع كل واحدة ضمن نحو أربع نقاط من الإجابة المثلثية الدقيقة. حفظ هذه الأزواج الأربعة يتيح لك ترتيب المدارج على ممر التاكسي دون لمس أي جهاز، ثم تأكيد الرقم الذي تنقله في الإحاطة باستخدام الحاسبة أعلاه.
ريح 20 عقدة → 5 عقدة ريح جانبية
القيمة الدقيقة 5.2 عقدة
ريح 20 عقدة → 10 عقدة ريح جانبية
القيمة الدقيقة 10.0 عقدة
ريح 20 عقدة → 14 عقدة ريح جانبية
القيمة الدقيقة 14.1 عقدة
ريح 20 عقدة → 17 عقدة ريح جانبية
القيمة الدقيقة 17.3 عقدة
المزيد من الطرق المختصرة، بما في ذلك تقديرات عامل الهبّة والريح المقابلة، موجودة في صفحة المجموعة الكاملة من القواعد السريعة.
الأسئلة الشائعة
هل تُحسب الريح الجانبية بالجيب أم بجيب التمام؟
تستخدم الريح الجانبية الجيب؛ وتستخدم الريح المقابلة والخلفية جيب التمام. تساوي مركبة الريح الجانبية سرعة الريح مضروبة في جيب الزاوية بين الريح وخط منتصف المدرج. وتساوي مركبة الريح المقابلة نفس سرعة الريح مضروبة في جيب تمام تلك الزاوية. يصل الجيب إلى أقصى قيمته عند 90°، ولهذا فإن الريح التي تهب عموديًا تمامًا على المدرج تسهم بكامل سرعتها كريح جانبية.
هل تغيّر سرعة الهبّة حساب الريح الجانبية؟
نعم. استبدال سرعة الريح الثابتة بسرعة الهبّة يعطي أقصى ريح جانبية ينبغي أن تخطط لها، لأن زاوية الريح تبقى ثابتة بينما ترتفع السرعة. ريح 15G25 بزاوية 40° عن المدرج تنتج 9.6 عقدة من الريح الجانبية الثابتة لكن 16.1 عقدة داخل الهبّة. طِر الاقتراب اعتمادًا على رقم الهبّة، لا المتوسط.
ماذا تعني نتيجة الريح المقابلة السالبة؟
نتيجة الريح المقابلة السالبة تعني أن الريح في الواقع ريح خلفية. يصبح جيب التمام سالبًا بمجرد أن تتجاوز زاوية الريح 90°، فتنعكس إشارة المركبة على طول المدرج. ريح مقابلة بقيمة −6 عقدة هي ريح خلفية بقيمة 6 عقدة. تنقل هذه الحاسبة تلك القيمة إلى بطاقة الريح الخلفية بدلًا من طباعة رقم سالب، لذا اقرأ أيًا من البطاقتين المملوءة.
كيف تعرف ما إذا كانت الريح الجانبية قادمة من اليسار أم اليمين؟
اطرح اتجاه المدرج من اتجاه الريح، ثم طبّع الناتج ليكون بين −180° و+180°. النتيجة الموجبة تعني ريحًا جانبية من اليمين؛ والنتيجة السالبة تعني ريحًا جانبية من اليسار. ريح 120° على المدرج 09 تعطي +30°، وهي ريح جانبية يمنى. ريح 060° على نفس المدرج تعطي −30°، وهي ريح جانبية يسرى.
ما هي الريح الجانبية الكاملة؟
تحدث الريح الجانبية الكاملة عندما تهب الريح بزاوية 90° على المدرج، بحيث تعمل كامل سرعة الريح كريح جانبية. جيب 90° يساوي 1 وجيب تمامه يساوي 0، دون أن تترك أي مركبة ريح مقابلة أو خلفية على الإطلاق. ريح 180° بسرعة 25 عقدة على المدرج 09 هي ريح جانبية كاملة بقوة 25 عقدة. بالنسبة لأي سرعة ريح معينة، هذه هي أسوأ حالة.
هل يهم اتجاها الريح المغناطيسي والحقيقي بالنسبة لهذه الحاسبة؟
نعم، ويؤدي خلطهما إلى خطأ يساوي انحرافك المغناطيسي المحلي. أرقام المدارج مغناطيسية، ورياح ATIS والبرج مغناطيسية، لكن رياح METAR وTAF مرجعها الشمال الحقيقي. حوّل اتجاه ريح METAR إلى مغناطيسي قبل إدخاله. الانحراف أقل من 5° في معظم أنحاء وسط الولايات المتحدة لكنه يتجاوز 15° في ألاسكا وولاية مين.
ما مدى دقة حاسبة الريح الجانبية هذه؟
هذه الحاسبة دقيقة بقدر ما تسمح به المثلثات، مقربة إلى عُشر العقدة. تطبّق XWC = V × sin(θ) دون أي تقريب، مما يجعلها أكثر دقة من قاعدة الأسداس أو الجدول المطبوع. أما الدقة في العالم الحقيقي فتتحدد بالمدخلات: الريح السطحية المُبلَّغ عنها هي متوسط دقيقتين مأخوذ من مستشعر واحد، ويمكن أن تختلف عن الريح عند عتبة المدرج.
هل يمكنني استخدام هذه الحاسبة مع تقرير METAR؟
نعم. اقرأ مجموعة الريح، حيث الأرقام الثلاثة الأولى هي الاتجاه والرقمان التاليان هما السرعة بالعقدة. METAR 09018G26KT تعني 090° بسرعة 18 عقدة مع هبّات تصل إلى 26، لذا أدخل 090 و18 وهبّة 26. حوّل الاتجاه أولًا من الحقيقي إلى المغناطيسي، لأن اتجاه المدرج الذي تقارنه به مغناطيسي.
ما الذي يُعتبر ريحًا جانبية خطرة لطائرة صغيرة؟
أي ريح جانبية تتجاوز الحد الأقصى المُثبَت للطائرة هي خط التحذير العملي، وبالنسبة لمعظم الطائرات أحادية المحرك الخفيفة يكون ذلك الرقم 15 إلى 20 عقدة. ترتفع المخاطر أسرع مما يوحي به الرقم بمجرد دخول الهبّات في الصورة: 12 عقدة مع هبّات تصل إلى 22 تتطلب سلطة تحكم أكبر وقدمين أسرع من ريح ثابتة بقوة 18. كفاءة الطيار الحديثة لا تقل أهمية عن الرقم نفسه.
كيف تحسب الريح الجانبية دون حاسبة؟
استخدم طريقة الساعة: اقرأ زاوية الريح كدقائق على وجه الساعة واضرب سرعة الريح في ذلك الكسر. ثلاثون درجة تساوي نصف سرعة الريح، و60° أو أكثر تساوي معظمها تقريبًا. ريح بسرعة 20 عقدة عند 30° تعطي نحو 10 عقدة مقابل القيمة الدقيقة 10.0. المجموعة الكاملة من القيم المرجعية موجودة في صفحة قواعد تقدير الريح الجانبية.
ما الفرق بين مركبة الريح الجانبية وسرعة الريح الجانبية؟
مركبة الريح الجانبية هي جزء الريح الكلية المؤثر عموديًا على المدرج، بينما "سرعة الريح الجانبية" هي تعبير عامي فضفاض يستخدمه الطيارون للإشارة إلى نفس الرقم. الفرق الذي يستحق التذكر هو المركبة مقابل سرعة الريح المُبلَّغ عنها: ريح بسرعة 30 عقدة تقع بزاوية 20° عن المدرج هي مجرد مركبة ريح جانبية بقوة 10.3 عقدة، أي ثلث الرقم الموجود على ATIS.
لماذا يهتم الطيارون بالريح الجانبية قبل الإقلاع، لا فقط عند الهبوط؟
يمكن للريح الجانبية أثناء الإقلاع أن ترفع الجناح المواجه للريح وتُنحرف بالطائرة عن خط المنتصف أثناء الجري الأرضي، تمامًا عندما تكون دفة الاتجاه أقل فعالية عند السرعة الجوية المنخفضة. كما أن الدوران في ريح جانبية يلزمك بمغادرة نحو ظروف قد تتجاوز حدودك بحلول وقت عودتك. فحص طرفَي الرحلة كليهما ممارسة معيارية.