Calculadora de Viento Cruzado – Calcula los Componentes de Viento Cruzado, de Frente y de Cola
La calculadora de viento cruzado obtiene los componentes de viento cruzado, viento de frente y viento de cola de cualquier viento comparando su dirección y velocidad con el rumbo de tu pista.
XWC = 20 × sin(50°) = 15.3 kts
El viento cruzado es de 15.3 nudos desde la derecha, con un viento de viento de frente de 12.9 nudos a lo largo de la pista 09.
Igual o por encima del viento cruzado demostrado del Cessna 172
¿Qué es el componente de viento cruzado?
El componente de viento cruzado es la parte del viento que sopla perpendicular al eje de la pista. Se mide en nudos y siempre es menor que la velocidad del viento reportada, salvo que el viento incida exactamente a 90° respecto a la pista. Dos números lo determinan: la dirección del viento reportada y el rumbo de la pista. La diferencia entre ambos es el ángulo del viento, y ese ángulo decide cuánto empuja el viento a la aeronave hacia un lado en vez de a lo largo de la pista.
La FAA exige a los fabricantes publicar un viento cruzado máximo demostrado para cada aeronave certificada, y el Anexo 14 de la OACI usa valores de viento cruzado para decidir cuándo un aeródromo necesita una segunda pista. Ninguna de las dos cifras describe el viento en sí; ambas describen el componente. Un piloto que lee 25 nudos en el ATIS no enfrenta necesariamente un viento cruzado de 25 nudos, a menos que ese viento incida perpendicular a la pista. A 30° del eje, esos mismos 25 nudos producen 12.5 nudos de viento cruzado y 21.7 nudos de viento de frente, lo cual es un día normal para un avión de entrenamiento.
Todo viento cruzado llega acompañado de un viento de frente o de cola, porque un vector de viento siempre se descompone en dos partes perpendiculares y no se pierde energía eólica en esa descomposición.
Cómo Calcular los Componentes de Viento Cruzado
Calcula un componente de viento cruzado multiplicando la velocidad del viento por el seno del ángulo entre el viento y la pista. Esa misma velocidad del viento multiplicada por el coseno de ese ángulo da el componente de viento de frente.
| Símbolo | Significado | Unidad |
|---|---|---|
| XWC | Componente de viento cruzado, la parte del viento que actúa perpendicular a la pista | nudos |
| HWC | Componente de viento de frente, la parte del viento que actúa a lo largo de la pista | nudos |
| V | Velocidad total del viento reportada, constante o con racha | nudos |
| θ | Ángulo del viento, la diferencia entre la dirección del viento y el rumbo de pista | grados |
Viento cruzadoXWC = V × sin(θ)
Viento de frenteHWC = V × cos(θ)
Viento de colaTailwind = −HWC
- Convierte el número de pista en un rumbo
Multiplica el número de pista por 10 para obtener su rumbo magnético. La pista 09 apunta a 090°, la 27 a 270° y la 36 a 360°.
- Lee la dirección y la velocidad del viento
Toma del ATIS, la torre o el METAR la dirección de donde sopla el viento y su velocidad en nudos. Convierte una dirección METAR de verdadera a magnética antes de compararla con un rumbo de pista.
- Halla el ángulo del viento
Resta el rumbo de pista de la dirección del viento y normaliza el resultado entre −180° y +180°. Ese valor con signo es el ángulo del viento θ; su signo indica si el viento cruzado viene de la izquierda o de la derecha.
- Aplica el seno para el viento cruzado y el coseno para el viento de frente
Multiplica la velocidad del viento por el seno de θ para el componente de viento cruzado, y por el coseno de θ para el componente de viento de frente. Un resultado de coseno negativo es un viento de cola de esa magnitud.
- Repite con el valor de racha
Realiza el mismo cálculo usando la velocidad de racha en lugar de la velocidad constante para hallar el viento cruzado máximo con el que planificar la aproximación.
Ejemplo resuelto: pista 09, viento 045° a 20 nudos
- Rumbo de pista
- 090°
- Dirección y velocidad del viento
- 045° at 20 kt
- Ángulo del viento θ
- 045° − 090° = −45°, así que θ = 45° desde la izquierda
- Viento cruzado
- 20 × sin(45°) = 14.1 kt
- Viento de frente
- 20 × cos(45°) = 14.1 kt
El viento cruzado, el viento de frente, el viento de cola, el ángulo de corrección de deriva y la velocidad sobre el terreno están todos reunidos en la hoja de fórmulas de viento en aviación para quien quiera la referencia completa en un solo lugar.
Ejemplos de la Calculadora de Viento Cruzado
Cada ejemplo siguiente resuelve un par de pista y viento, con la respuesta indicada en el encabezado antes de abrirlo.
Pista 09, viento 045° a 20 kt El viento cruzado es de 14.1 nudos desde la izquierda.
- Ángulo del viento 45°
- Viento cruzado 14.1 kt
- Viento de frente 14.1 kt
La pista 09 tiene un rumbo magnético de 090°, y el viento sopla desde 045°, así que el ángulo del viento es 45° respecto al eje. El seno y el coseno de 45° son iguales, lo que divide un viento de 20 nudos en componentes iguales de 14.1 nudos de viento cruzado y de frente. Mirando al este por la pista, 045° queda hacia el ala izquierda, así que la aeronave necesita alerón izquierdo hacia el viento y timón derecho para mantener el eje. Ambos componentes están dentro del límite de viento cruzado de un Cessna 172.
Pista 27, viento 320° a 15 kt El viento cruzado es de 11.5 nudos desde la derecha.
- Ángulo del viento 50°
- Viento cruzado 11.5 kt
- Viento de frente 9.6 kt
La pista 27 tiene rumbo 270°, y un viento de 320° queda 50° a la derecha de ese rumbo. Un viento de 15 nudos a 50° produce 11.5 nudos de viento cruzado y 9.6 nudos de viento de frente, así que la mayor parte del viento actúa ahora perpendicular a la pista en vez de a lo largo de ella. Mirando al oeste, 320° queda hacia el ala derecha, lo que exige alerón derecho y timón izquierdo en la redondeo. La pista 32 recibiría este viento casi de frente y sería la mejor opción si estuviera disponible.
Pista 18, viento 270° a 25 kt Es un viento cruzado total de 25 nudos.
- Ángulo del viento 90°
- Viento cruzado 25.0 kt
- Viento de frente 0.0 kt
La pista 18 mira al sur puro, a 180°, y un viento de 270° la golpea exactamente a 90°. El seno de 90° es 1 y el coseno es 0, así que los 25 nudos actúan por completo como viento cruzado y nada actúa a lo largo de la pista. No hay viento de frente que acorte la carrera en tierra ni viento de cola que la alargue. Veinticinco nudos supera el viento cruzado demostrado de cualquier monomotor ligero de la tabla siguiente, así que la pista 27 o un desvío es la decisión sensata.
Pista 27, viento 090° a 10 kt Es un viento de cola directo de 10 nudos, sin viento cruzado.
- Ángulo del viento 180°
- Viento cruzado 0.0 kt
- Viento de cola 10.0 kt
La pista 27 tiene rumbo 270° y el viento sopla desde 090°, quedando 180° detrás de la aeronave. El seno de 180° es 0, así que el componente de viento cruzado desaparece por completo, mientras que el coseno de 180° es −1, convirtiendo los 10 nudos enteros en viento de cola. La carrera en tierra se alarga tanto en el despegue como en el aterrizaje, y la velocidad sobre el terreno en final sube 10 nudos. La pista 09 del mismo aeródromo convertiría esto en un viento de frente de 10 nudos, por lo que aquí la elección de pista importa más que la técnica.
Pista 36, viento 090° a 30 kt Es un viento cruzado total de 30 nudos.
- Ángulo del viento 90°
- Viento cruzado 30.0 kt
- Viento de frente 0.0 kt
La pista 36 apunta a 360°, y un viento de 090° la encuentra en ángulo recto, produciendo un viento cruzado total de 30 nudos con viento de frente nulo. Este es el máximo viento cruzado que cualquier viento de 30 nudos puede generar contra esta pista. Treinta nudos supera la cifra demostrada de un Cessna 172, un Piper Cherokee y un Cirrus SR22, y se acerca al límite práctico de manejo de la mayoría de los bimotores ligeros. Una pista este-oeste convertiría ese mismo viento en un viento de frente de 30 nudos.
Tabla de Componentes de Viento Cruzado
La tabla de componentes de viento cruzado muestra los valores de viento cruzado y viento de frente para cualquier ángulo y velocidad de viento sin necesidad de calcular.
| Ángulo del viento | 5 kt | 10 kt | 15 kt | 20 kt | 25 kt | 30 kt | 35 kt | 40 kt |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 10° | 0.9 4.9 | 1.7 9.8 | 2.6 14.8 | 3.5 19.7 | 4.3 24.6 | 5.2 29.5 | 6.1 34.5 | 6.9 39.4 |
| 20° | 1.7 4.7 | 3.4 9.4 | 5.1 14.1 | 6.8 18.8 | 8.6 23.5 | 10.3 28.2 | 12.0 32.9 | 13.7 37.6 |
| 30° | 2.5 4.3 | 5.0 8.7 | 7.5 13.0 | 10.0 17.3 | 12.5 21.7 | 15.0 26.0 | 17.5 30.3 | 20.0 34.6 |
| 40° | 3.2 3.8 | 6.4 7.7 | 9.6 11.5 | 12.9 15.3 | 16.1 19.2 | 19.3 23.0 | 22.5 26.8 | 25.7 30.6 |
| 50° | 3.8 3.2 | 7.7 6.4 | 11.5 9.6 | 15.3 12.9 | 19.2 16.1 | 23.0 19.3 | 26.8 22.5 | 30.6 25.7 |
| 60° | 4.3 2.5 | 8.7 5.0 | 13.0 7.5 | 17.3 10.0 | 21.7 12.5 | 26.0 15.0 | 30.3 17.5 | 34.6 20.0 |
| 70° | 4.7 1.7 | 9.4 3.4 | 14.1 5.1 | 18.8 6.8 | 23.5 8.6 | 28.2 10.3 | 32.9 12.0 | 37.6 13.7 |
| 80° | 4.9 0.9 | 9.8 1.7 | 14.8 2.6 | 19.7 3.5 | 24.6 4.3 | 29.5 5.2 | 34.5 6.1 | 39.4 6.9 |
| 90° | 5.0 0.0 | 10.0 0.0 | 15.0 0.0 | 20.0 0.0 | 25.0 0.0 | 30.0 0.0 | 35.0 0.0 | 40.0 0.0 |
- Viento cruzado de 15 kt o menos
- Viento cruzado por encima de 15 kt
- Viento cruzado por encima de 25 kt
Cómo leer la tabla
Busca el ángulo del viento en la columna izquierda, luego lee horizontalmente hasta la columna que coincida con la velocidad de viento reportada. Cada celda contiene dos números: la cifra en negrita arriba es el componente de viento cruzado y la cifra pequeña debajo es el componente de viento de frente. Un viento a 40° de la pista a 25 nudos da 16.1 nudos de viento cruzado y 19.2 nudos de viento de frente. Los ángulos por encima de 90° no se imprimen porque el valor de viento cruzado se repite: un viento a 130° de la pista produce el mismo viento cruzado que uno a 50°, con la única diferencia de que el viento de frente se convierte en viento de cola. Interpola entre filas para ángulos intermedios; el viento cruzado cambia aproximadamente 1.5 nudos por cada 10° cerca del centro de la tabla. Las celdas ámbar están por encima del viento cruzado demostrado de un Cessna 172, y las celdas rojas superan por completo la cifra de la mayoría de las aeronaves ligeras.
La regla de los sextos
La regla de los sextos convierte un ángulo de viento en una fracción sin ninguna trigonometría. Divide el ángulo del viento entre 60, luego multiplica la velocidad del viento por esa fracción, limitando el resultado a la velocidad total del viento. Un viento a 20° de la pista da dos sextos, o un tercio de la velocidad del viento. Un viento a 40° da cuatro sextos. Cualquier ángulo de 60° o más cuenta como la velocidad total del viento. La regla es exacta a 30°, donde devuelve la mitad de la velocidad del viento y el seno hace lo mismo. Por encima sobreestima: a 60° da 100% frente a un 87% real, y a 45° da 75% frente a un 71% real. Ese sesgo apunta al lado seguro, ya que el error siempre te da un viento cruzado mayor del que realmente enfrentas. Úsala para elegir pista y la calculadora para el número que llevas al briefing.
Viento de Frente y Viento de Cola Explicados
Viento de frente
Acorta la pista que necesitasUn viento de frente reduce la carrera de despegue y la distancia de aterrizaje. Es la parte del viento que sopla directamente por la pista hacia la aeronave, y reduce la velocidad sobre el terreno para una velocidad aerodinámica dada. El ala alcanza la velocidad de vuelo antes en el despegue y las ruedas tocan a menor velocidad sobre el terreno en el aterrizaje, así que en ambos casos se recorre menos pista. Una cifra de planificación habitual es una reducción del 10% en la distancia de despegue por cada 9 nudos de viento de frente en un monomotor ligero, aunque la tabla exacta varía según el tipo. El viento de frente también empina la trayectoria de aproximación, lo que ayuda a salvar obstáculos. Como el seno y el coseno varían de forma opuesta, el viento de frente más fuerte ocurre justo cuando el viento cruzado es menor.
cómo el viento de frente acorta tu carrera en tierra →Viento de cola
Alarga la pista que necesitasUn viento de cola aumenta la velocidad sobre el terreno pero alarga la distancia de aterrizaje, la mayoría de las aeronaves limitan los aterrizajes con viento de cola a 10 nudos. Aparece siempre que el ángulo del viento supera los 90°, lo que vuelve negativo el término del coseno. La penalización es más severa que el beneficio del viento de frente: un viento de cola de 10 nudos puede sumar un 20% o más a la distancia de aterrizaje en una aeronave ligera, y aplana la aproximación, de modo que los obstáculos se salvan por menos margen. El viento de cola también eleva la velocidad de toma de contacto, lo que alarga el rodaje y calienta los frenos. Cuando coinciden viento de cola y viento cruzado, suele ser el viento de cola el que decide la pista, porque no existe una técnica que lo reduzca como el resbalón reduce la deriva.
límites de viento de cola en aterrizaje por aeronave →Cómo se Relacionan los Números de Pista con la Dirección del Viento
Los números de pista representan el rumbo magnético de la pista dividido entre 10, redondeado al número entero más cercano. La pista 09 apunta a 090° magnético, la pista 27 a 270° y la pista 36 a 360°. Cada pista lleva dos números que difieren en 18, porque la misma franja de asfalto puede usarse desde cualquiera de los dos extremos.
Esto es lo que permite comparar directamente una dirección de viento con una pista: ambas son rumbos medidos desde el norte magnético, así que restando uno del otro se obtiene el ángulo del viento en un solo paso. El redondeo introduce un pequeño error, ya que la pista 09 puede orientarse en realidad entre 085° y 094°. Las cartas aeroportuarias publican el rumbo verdadero con precisión de una décima de grado si lo necesitas. La razón por la que las pistas de un aeródromo apuntan hacia donde lo hacen es el viento predominante local, por lo que la pista principal suele dar el menor viento cruzado en un día promedio. Lee más sobre cómo se asignan los números de pista.
| Pista | Rumbo magnético | Apunta hacia | Extremo opuesto |
|---|---|---|---|
| 09 | 090° | Este | 27 |
| 18 | 180° | Sur | 36 |
| 27 | 270° | Oeste | 09 |
| 36 | 360° | Norte | 18 |
Con más de una pista disponible, pasa cada rumbo por la calculadora y elige el par con el menor viento cruzado y sin viento de cola, o usa la herramienta de elegir la mejor pista para el viento para clasificarlas todas a la vez.
Uso de Datos de Viento del E6B y del METAR
Computador de vuelo E6B
Método mecánicoEl E6B resuelve el mismo triángulo de forma mecánica en su lado de viento. Ajusta la dirección del viento bajo el índice verdadero, marca la velocidad del viento hacia arriba desde el ojal, luego gira el rumbo de pista bajo el índice y lee el viento cruzado en las líneas verticales de la cuadrícula y el viento de frente en las horizontales. El resultado coincide con el del seno y el coseno con un margen de aproximadamente un nudo, limitado solo por la precisión con que puedas leer la regla. Todo examinador de checkride lo acepta, y no necesita batería. El mismo lado de viento también resuelve el ángulo de corrección de deriva que mantienes en ruta, que responde a una pregunta distinta del componente de viento cruzado que se informa para el aterrizaje: uno te mantiene en un rumbo entre puntos de referencia, el otro te mantiene en el eje de pista.
recorrido por el lado de viento del E6B →Grupo de viento del METAR
Fuente de datosUn METAR codifica el viento como cinco dígitos seguidos de KT, donde los primeros tres son la dirección y los últimos dos la velocidad. 09018G26KT significa 090° a 18 nudos con racha de 26. Un prefijo VRB marca una dirección variable por debajo de 6 nudos, y un grupo final 180V240 da el rango en el que osciló la dirección. Las direcciones del METAR se refieren al norte verdadero mientras que los números de pista son magnéticos, así que aplica la variación local antes de comparar ambos.
Viento Cruzado Máximo Demostrado por Aeronave
El viento cruzado máximo demostrado es el mayor viento cruzado en el que el piloto de pruebas del fabricante mantuvo el control durante la certificación, no es un límite estricto.
| Aeronave | Categoría | Viento cruzado demostrado | Notas |
|---|---|---|---|
| Cessna 172 Skyhawk | Monomotor ligero | 15 kt | Demostrado durante la certificación; el POH lo indica como información, no como limitación. |
| Piper PA-28 Cherokee | Monomotor ligero | 17 kt | Varía ligeramente según el año de modelo y el ala; consulta el POH específico. |
| Cirrus SR22 | Monomotor de alto rendimiento | 20 kt | Una mayor carga alar y una vía de tren más ancha ayudan, pero el tipo es sensible direccionalmente. |
| Boeing 737-800 | Jet de fuselaje estrecho | 33 kt | Cifra en pista seca; se reduce drásticamente en superficies contaminadas. |
| Airbus A320 | Jet de fuselaje estrecho | 38 kt | Cifra en pista seca incluyendo rachas; 29 nudos en mojado, menos con hielo. |
La cifra registra lo que logró un piloto de pruebas en una pista seca de día, así que trátala como un indicador de capacidad y no como un techo certificado. Las pólizas de seguro y las escuelas de vuelo suelen convertirla igualmente en un límite estricto. Consulta la tabla completa de límites de viento cruzado por aeronave.
Técnica de Aterrizaje y Despegue con Viento Cruzado
Los aterrizajes con viento cruzado usan el método de morro al viento, el método de ala baja, o un morro al viento mantenido hasta el redondeo y luego convertido en ala baja. Los tres existen para resolver un mismo problema: la aeronave debe seguir el eje de pista mientras el viento la empuja de lado, y las ruedas deben quedar alineadas con la pista al tocar.
El método de morro al viento orienta el morro hacia el viento en el ángulo necesario para anular la deriva, y mantiene las alas niveladas. Es la aproximación más cómoda para los pasajeros y la más fácil de volar con precisión, porque nada queda cruzado. Su debilidad llega en el toque: aterrizar con el morro orientado al viento carga lateralmente el tren, así que el piloto debe enderezar el morro con timón en el último instante antes de que las ruedas toquen el pavimento. Los aviones de línea con tren largo y flexible pueden absorber un pequeño residuo de guiñada; las aeronaves ligeras no.
El método de ala baja inclina el ala de barlovento con alerón y mantiene el morro recto con timón opuesto, produciendo un resbalón estable que anula la deriva con la aeronave ya alineada. No hace falta cambiar nada al tocar, y la rueda principal de barlovento simplemente toca primero. El costo es una configuración de mandos cruzados que hay que mantener durante todo el descenso y una mayor velocidad de pérdida en el viraje. La mayoría de los pilotos van con morro al viento en el tramo final y transicionan a ala baja sobre el umbral, aprovechando las ventajas de ambos. En el despegue el orden del mando se invierte en el tiempo pero no en la dirección: mantén alerón completo hacia el viento al inicio de la carrera, suéltalo a medida que los alerones ganan autoridad, y despega limpiamente en vez de dejar que la aeronave patine de lado.
El detalle de cada fase está en la página de técnica de aterrizaje con viento cruzado en profundidad y la página de procedimiento de despegue con viento cruzado.
Reglas Rápidas de Viento Cruzado
Cuatro ángulos de viento cubren casi cualquier estimación de viento cruzado que un piloto necesita en cabina: 15°, 30°, 45° y 60°. Cada uno corresponde a un porcentaje de la velocidad de viento reportada que actúa como viento cruzado, y cada uno queda dentro de unos cuatro puntos de la respuesta trigonométrica exacta. Memorizar estos cuatro pares te permite clasificar pistas en el rodaje sin tocar ningún dispositivo, y luego confirmar el número que llevas al briefing con la calculadora de arriba.
20 kt de viento → 5 kt de viento cruzado
Valor exacto 5.2 kt
20 kt de viento → 10 kt de viento cruzado
Valor exacto 10.0 kt
20 kt de viento → 14 kt de viento cruzado
Valor exacto 14.1 kt
20 kt de viento → 17 kt de viento cruzado
Valor exacto 17.3 kt
Más atajos, incluidos los de factor de racha y estimación de viento de frente, están en el conjunto completo de reglas rápidas.
Preguntas Frecuentes
¿El viento cruzado se calcula con seno o coseno?
El viento cruzado usa seno; el viento de frente y el de cola usan coseno. El componente de viento cruzado equivale a la velocidad del viento multiplicada por el seno del ángulo entre el viento y el eje de pista. El componente de viento de frente equivale a esa misma velocidad multiplicada por el coseno del ángulo. El seno alcanza su máximo a 90°, por lo que un viento que sopla justo perpendicular a la pista aporta toda su velocidad como viento cruzado.
¿La velocidad de racha cambia el cálculo del viento cruzado?
Sí. Sustituir la velocidad constante por la velocidad de racha da el viento cruzado máximo para el que deberías planificar, porque el ángulo del viento se mantiene fijo mientras la velocidad sube. Un viento 15G25 a 40° de la pista produce 9.6 nudos de viento cruzado constante pero 16.1 nudos dentro de la racha. Vuela la aproximación con la cifra de racha, no con el promedio.
¿Qué significa un resultado negativo de viento de frente?
Un resultado negativo de viento de frente significa que en realidad es un viento de cola. El coseno se vuelve negativo una vez que el ángulo del viento pasa de 90°, así que el componente a lo largo de la pista invierte el signo. Un viento de frente de −6 nudos es un viento de cola de 6 nudos. Esta calculadora mueve ese valor a la tarjeta de viento de cola en vez de imprimir un número negativo, así que lee la tarjeta que aparezca con datos.
¿Cómo sabes si el viento cruzado viene de la izquierda o de la derecha?
Resta el rumbo de pista de la dirección del viento, y normaliza el resultado entre −180° y +180°. Un resultado positivo es un viento cruzado desde la derecha; un resultado negativo es un viento cruzado desde la izquierda. Un viento de 120° en la pista 09 da +30°, un viento cruzado por la derecha. Un viento de 060° en esa misma pista da −30°, un viento cruzado por la izquierda.
¿Qué es un viento cruzado total?
Un viento cruzado total ocurre cuando el viento sopla a 90° de la pista, de modo que toda la velocidad del viento actúa como viento cruzado. El seno de 90° es igual a 1 y el coseno es igual a 0, sin dejar componente de viento de frente ni de cola. Un viento de 180° a 25 nudos en la pista 09 es un viento cruzado total de 25 nudos. Para cualquier velocidad de viento dada, este es el peor caso.
¿Importan las direcciones de viento magnética y verdadera para esta calculadora?
Sí, y mezclarlas introduce un error igual a tu variación magnética local. Los números de pista son magnéticos, los vientos del ATIS y de torre son magnéticos, pero los vientos de METAR y TAF están referenciados al norte verdadero. Convierte una dirección de viento del METAR a magnética antes de introducirla. La variación es menor de 5° en buena parte del centro de Estados Unidos, pero supera los 15° en Alaska y Maine.
¿Qué tan precisa es esta calculadora de viento cruzado?
Esta calculadora es exacta hasta donde llega la trigonometría, redondeada a un decimal de nudo. Aplica XWC = V × sin(θ) sin ninguna aproximación, lo que la hace más precisa que la regla de los sextos o una tabla impresa. La precisión en el mundo real está limitada más bien por el dato de entrada: un viento de superficie reportado es un promedio de dos minutos tomado en un solo sensor, y puede diferir del viento en el umbral.
¿Puedo usar esta calculadora con un informe METAR?
Sí. Lee el grupo de viento, donde los primeros tres dígitos son la dirección y los dos siguientes son la velocidad en nudos. METAR 09018G26KT significa 090° a 18 nudos con racha de 26, así que introduce 090, 18 y una racha de 26. Convierte primero la dirección de verdadera a magnética, porque el rumbo de pista con el que la comparas es magnético.
¿Qué se considera un viento cruzado peligroso para una avioneta pequeña?
Cualquier viento cruzado por encima del máximo demostrado de la aeronave es la línea de advertencia práctica, y para la mayoría de los monomotores ligeros esa cifra es de 15 a 20 nudos. El riesgo aumenta más rápido de lo que sugiere el número en cuanto entran las rachas: 12 nudos con racha de 22 exige más autoridad de mando y pies más rápidos que un viento constante de 18. La vigencia de práctica del piloto pesa tanto como el número.
¿Cómo se calcula el viento cruzado sin calculadora?
Usa el método del reloj: lee el ángulo del viento como minutos en una esfera de reloj y multiplica la velocidad del viento por esa fracción. Treinta grados es la mitad de la velocidad del viento, y 60° o más es casi toda ella. Un viento de 20 nudos a 30° da aproximadamente 10 nudos frente a un valor exacto de 10.0. El conjunto completo de valores de referencia está en la página de reglas rápidas de viento cruzado.
¿Cuál es la diferencia entre el componente de viento cruzado y la velocidad de viento cruzado?
El componente de viento cruzado es la parte del viento total que actúa perpendicular a la pista, mientras que "velocidad de viento cruzado" es una forma coloquial que usan los pilotos para referirse a esa misma cifra. La distinción que vale la pena recordar es componente frente a velocidad de viento reportada: un viento de 30 nudos a 20° de la pista es solo un componente de viento cruzado de 10.3 nudos, un tercio de la cifra del ATIS.
¿Por qué a los pilotos les importa el viento cruzado antes del despegue, no solo en el aterrizaje?
El viento cruzado durante el despegue puede levantar el ala de barlovento y desviar la aeronave del eje de pista durante la carrera en tierra, justo cuando el timón es menos efectivo a baja velocidad. Rotar con viento cruzado también te compromete a una salida en condiciones que, para cuando regreses, podrían superar tus límites. Revisar ambos extremos del vuelo es práctica estándar.