Калкулатор за Страничен Вятър – Изчислете Компонентите на Страничен, Насрещен и Попътен Вятър
Калкулаторът за страничен вятър определя компонентите на страничен, насрещен и попътен вятър за всеки вятър, като сравнява посоката и скоростта на вятъра с курса на вашата писта.
XWC = 20 × sin(50°) = 15.3 kts
Страничният вятър е 15.3 възела от дясно, с насрещен вятър от 12.9 възела по протежение на писта 09.
На нивото или над доказания страничен вятър на Cessna 172
Какво е Компонент на Страничен Вятър?
Компонентът на страничен вятър е частта от вятъра, която духа перпендикулярно на осевата линия на пистата. Измерва се във възли и винаги е по-малък от съобщената скорост на вятъра, освен ако вятърът не духа точно под ъгъл 90° спрямо пистата. Две стойности го определят: съобщената посока на вятъра и курсът на пистата. Разликата между двете е ъгълът на вятъра, и този ъгъл определя колко силно вятърът избутва самолета настрани, вместо направо по пистата.
FAA изисква от производителите да публикуват максимален доказан страничен вятър за всеки сертифициран самолет, а Приложение 14 на ICAO използва стойностите на страничния вятър, за да реши кога дадено летище се нуждае от втора писта. Нито едно от двете числа не описва самия вятър; и двете описват компонента. Пилот, който отчита 25 възела на ATIS, не непременно е изправен пред страничен вятър от 25 възела, освен ако този вятър не духа точно напряко на пистата. При 30° от осевата линия същите 25 възела произвеждат 12,5 възела страничен вятър и 21,7 възела насрещен вятър, което е обикновен ден за учебен самолет.
Всеки страничен вятър пристига в двойка с насрещен или попътен вятър, защото векторът на вятъра винаги се разлага на две перпендикулярни части и при това разлагане не се губи вятърна енергия.
Как да Изчислим Компонентите на Страничния Вятър
Изчислете компонент на страничен вятър, като умножите скоростта на вятъра по синуса на ъгъла между вятъра и пистата. Същата скорост на вятъра, умножена по косинуса на този ъгъл, дава компонента на насрещния вятър.
| Символ | Значение | Единица |
|---|---|---|
| XWC | Компонент на страничен вятър, частта от вятъра, действаща напряко на пистата | възела |
| HWC | Компонент на насрещен вятър, частта от вятъра, действаща по протежение на пистата | възела |
| V | Обща съобщена скорост на вятъра, постоянна или порив | възела |
| θ | Ъгъл на вятъра, разликата между посоката на вятъра и курса на пистата | градуса |
Страничен вятърXWC = V × sin(θ)
Насрещен вятърHWC = V × cos(θ)
Попътен вятърTailwind = −HWC
- Превърнете номера на пистата в курс
Умножете номера на пистата по 10, за да получите нейния магнитен курс. Писта 09 сочи към 090°, писта 27 — към 270°, а писта 36 — към 360°.
- Отчетете посоката и скоростта на вятъра
Вземете от ATIS, кулата или METAR посоката, откъдето духа вятърът, и скоростта му във възли. Превърнете посоката от METAR от истинска в магнитна, преди да я сравните с курса на пистата.
- Намерете ъгъла на вятъра
Извадете курса на пистата от посоката на вятъра и нормализирайте резултата между −180° и +180°. Тази стойност със знак е ъгълът на вятъра θ; знакът ѝ показва дали страничният вятър идва отляво или отдясно.
- Приложете синус за страничния вятър и косинус за насрещния
Умножете скоростта на вятъра по синуса на θ за компонента на страничния вятър и по косинуса на θ за компонента на насрещния вятър. Отрицателен резултат от косинуса означава попътен вятър с такава величина.
- Повторете с стойността на порива
Извършете същото изчисление, като използвате скоростта на порива вместо постоянната скорост, за да намерите максималния страничен вятър за планиране на захода.
Решен пример: писта 09, вятър 045° при 20 възела
- Курс на пистата
- 090°
- Посока и скорост на вятъра
- 045° at 20 kt
- Ъгъл на вятъра θ
- 045° − 090° = −45°, значи θ = 45° отляво
- Страничен вятър
- 20 × sin(45°) = 14.1 kt
- Насрещен вятър
- 20 × cos(45°) = 14.1 kt
Страничният, насрещният и попътният вятър, ъгълът на корекция на дрейфа и путевата скорост — всички са събрани на листа с авиационни формули за вятъра за всеки, който иска пълния справочник на едно място.
Примери с Калкулатора за Страничен Вятър
Всеки пример по-долу решава една двойка писта и вятър, като отговорът е посочен в заглавието още преди да го отворите.
Писта 09, вятър 045° при 20 възела Страничният вятър е 14.1 възела от ляво.
- Ъгъл на вятъра 45°
- Страничен вятър 14.1 възела
- Насрещен вятър 14.1 възела
Писта 09 има магнитен курс 090°, а вятърът духа от 045°, така че ъгълът на вятъра е 45° спрямо осевата линия. Синусът и косинусът на 45° са равни, което разделя вятър от 20 възела на равни компоненти от 14,1 възела страничен и насрещен вятър. При гледане на изток по пистата, 045° попада откъм лявото крило, така че самолетът се нуждае от ляв елерон срещу вятъра и десен кормилен щур, за да задържи осевата линия. И двата компонента са в границите на страничния вятър на Cessna 172.
Писта 27, вятър 320° при 15 възела Страничният вятър е 11.5 възела от дясно.
- Ъгъл на вятъра 50°
- Страничен вятър 11.5 възела
- Насрещен вятър 9.6 възела
Писта 27 сочи към 270°, а вятър от 320° е разположен 50° вдясно от този курс. Вятър от 15 възела при 50° дава 11,5 възела страничен вятър и 9,6 възела насрещен вятър, така че по-голямата част от вятъра сега действа напряко на пистата, а не по нея. При гледане на запад, 320° попада откъм дясното крило, което изисква десен елерон и ляв кормилен щур при изравняването. Писта 32 би посрещнала този вятър почти челно и би била по-добрият избор, ако е налична.
Писта 18, вятър 270° при 25 възела Това е пълен страничен вятър от 25 възела.
- Ъгъл на вятъра 90°
- Страничен вятър 25.0 възела
- Насрещен вятър 0.0 възела
Писта 18 сочи право на юг, при 180°, а вятър от 270° я удря точно под 90°. Синусът на 90° е равен на 1, а косинусът — на 0, така че всичките 25 възела действат изцяло като страничен вятър и нищо не действа по пистата. Няма насрещен вятър, който да съкрати пробега по земята, нито попътен вятър, който да го удължи. Двадесет и пет възела надвишават доказания страничен вятър на всеки лек едномоторен самолет от таблицата по-долу, така че писта 27 или отклоняване е разумното решение.
Писта 27, вятър 090° при 10 възела Това е директен попътен вятър от 10 възела — няма страничен вятър.
- Ъгъл на вятъра 180°
- Страничен вятър 0.0 възела
- Попътен вятър 10.0 възела
Писта 27 сочи към 270°, а вятърът духа от 090°, поставяйки го на 180° зад самолета. Синусът на 180° е 0, така че компонентът на страничния вятър изчезва напълно, докато косинусът на 180° е −1, превръщайки всичките 10 възела в попътен вятър. Пробегът по земята се удължава както при излитане, така и при кацане, а путевата скорост при финалния подход нараства с 10 възела. Писта 09 на същото летище би превърнала този вятър в насрещен вятър от 10 възела, затова тук изборът на писта е по-важен от техниката.
Писта 36, вятър 090° при 30 възела Това е пълен страничен вятър от 30 възела.
- Ъгъл на вятъра 90°
- Страничен вятър 30.0 възела
- Насрещен вятър 0.0 възела
Писта 36 сочи към 360°, а вятър от 090° я среща под прав ъгъл, произвеждайки пълен страничен вятър от 30 възела с нулев насрещен вятър. Това е максималният страничен вятър, който всеки вятър от 30 възела може да генерира срещу тази писта. Тридесет възела са над доказаната стойност за Cessna 172, Piper Cherokee и Cirrus SR22 и се доближават до практическия лимит на управляемост на повечето леки двумоторни самолети. Писта с изток-запад ориентация би превърнала същия вятър в насрещен вятър от 30 възела.
Таблица на Компонентите на Страничния Вятър
Таблицата на компонентите на страничния вятър показва стойности на страничен и насрещен вятър за всеки ъгъл и скорост на вятъра без изчисления.
| Ъгъл на вятъра | 5 kt | 10 kt | 15 kt | 20 kt | 25 kt | 30 kt | 35 kt | 40 kt |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 10° | 0.9 4.9 | 1.7 9.8 | 2.6 14.8 | 3.5 19.7 | 4.3 24.6 | 5.2 29.5 | 6.1 34.5 | 6.9 39.4 |
| 20° | 1.7 4.7 | 3.4 9.4 | 5.1 14.1 | 6.8 18.8 | 8.6 23.5 | 10.3 28.2 | 12.0 32.9 | 13.7 37.6 |
| 30° | 2.5 4.3 | 5.0 8.7 | 7.5 13.0 | 10.0 17.3 | 12.5 21.7 | 15.0 26.0 | 17.5 30.3 | 20.0 34.6 |
| 40° | 3.2 3.8 | 6.4 7.7 | 9.6 11.5 | 12.9 15.3 | 16.1 19.2 | 19.3 23.0 | 22.5 26.8 | 25.7 30.6 |
| 50° | 3.8 3.2 | 7.7 6.4 | 11.5 9.6 | 15.3 12.9 | 19.2 16.1 | 23.0 19.3 | 26.8 22.5 | 30.6 25.7 |
| 60° | 4.3 2.5 | 8.7 5.0 | 13.0 7.5 | 17.3 10.0 | 21.7 12.5 | 26.0 15.0 | 30.3 17.5 | 34.6 20.0 |
| 70° | 4.7 1.7 | 9.4 3.4 | 14.1 5.1 | 18.8 6.8 | 23.5 8.6 | 28.2 10.3 | 32.9 12.0 | 37.6 13.7 |
| 80° | 4.9 0.9 | 9.8 1.7 | 14.8 2.6 | 19.7 3.5 | 24.6 4.3 | 29.5 5.2 | 34.5 6.1 | 39.4 6.9 |
| 90° | 5.0 0.0 | 10.0 0.0 | 15.0 0.0 | 20.0 0.0 | 25.0 0.0 | 30.0 0.0 | 35.0 0.0 | 40.0 0.0 |
- Страничен вятър 15 възела или по-малко
- Страничен вятър над 15 възела
- Страничен вятър над 25 възела
Как да четете таблицата
Намерете ъгъла на вятъра в лявата колона, след което четете хоризонтално до колоната, съответстваща на съобщената скорост на вятъра. Всяка клетка съдържа две числа: удебеленото число отгоре е компонентът на страничния вятър, а по-малкото число отдолу е компонентът на насрещния вятър. Вятър при 40° от пистата с 25 възела дава 16,1 възела страничен вятър и 19,2 възела насрещен вятър. Ъглите над 90° не са отпечатани, защото стойността на страничния вятър се повтаря — вятър при 130° от пистата произвежда същия страничен вятър като при 50°, като единствената разлика е, че насрещният вятър се превръща в попътен. Интерполирайте между редовете за ъгли, попадащи между отпечатаните стойности; страничният вятър се променя с около 1,5 възела на всеки 10° близо до средата на таблицата. Кехлибарените клетки са над доказания страничен вятър на Cessna 172, а червените клетки напълно надвишават стойността за повечето леки самолети.
Правилото на шестините
Правилото на шестините превръща ъгъла на вятъра в дроб без никаква тригонометрия. Разделете ъгъла на вятъра на 60, след което умножете скоростта на вятъра по тази дроб, като ограничите резултата до пълната скорост на вятъра. Вятър при 20° от пистата дава две шестини, или една трета от скоростта на вятъра. Вятър при 40° дава четири шестини. Всичко от 60° нагоре се брои като пълната скорост на вятъра. Правилото е точно при 30°, където връща половината от скоростта на вятъра — точно както и синусът. Над това то надценява: при 60° дава 100% срещу реални 87%, а при 45° дава 75% срещу реални 71%. Това отклонение е в безопасна посока, тъй като грешката винаги дава по-голям страничен вятър от този, с който реално се сблъсквате. Използвайте го за избор на писта и калкулатора — за числото, което отнасяте в брифинга.
Обяснение на Насрещния и Попътния Вятър
Насрещен вятър
Съкращава необходимата пистаНасрещният вятър намалява пробега при излитане и дистанцията за кацане. Това е частта от вятъра, духаща право по пистата към самолета, и той намалява путевата скорост при дадена въздушна скорост. Крилото достига летателна скорост по-рано при излитане, а колелата докосват земята при по-ниска путева скорост при кацане, така че в двата случая се използва по-малко писта. Обичайна планова стойност е намаление от 10% на дистанцията за излитане на всеки 9 възела насрещен вятър при лек едномоторен самолет, макар точната таблица да варира според типа. Насрещният вятър също стръмнява траекторията на захода, което помага за преодоляване на препятствия. Тъй като синусът и косинусът се променят обратно пропорционално, най-силният насрещен вятър настъпва точно когато страничният вятър е най-малък.
как насрещният вятър съкращава вашия пробег по земята →Попътен вятър
Удължава необходимата пистаПопътният вятър увеличава путевата скорост, но удължава дистанцията за кацане — повечето самолети ограничават кацанията с попътен вятър до 10 възела. Той се появява винаги, когато ъгълът на вятъра надвиши 90°, което прави косинусовия член отрицателен. Наказанието е по-тежко от ползата на насрещния вятър: попътен вятър от 10 възела може да добави 20% или повече към дистанцията за кацане на лек самолет, а също изравнява захода, така че препятствията се преодоляват с по-малък запас. Попътният вятър също повишава путевата скорост при докосването на земята, което удължава пробега при спиране и загрява спирачките. Когато попътен и страничен вятър се появят заедно, обикновено попътният вятър определя избора на писта, тъй като не съществува техника, която да го намали така, както плъзгането намалява дрейфа.
лимити за попътен вятър при кацане по видове самолети →Как Номерата на Пистите Се Свързват с Посоката на Вятъра
Номерата на пистите представят магнитния курс на пистата, разделен на 10, закръглен до най-близкото цяло число. Писта 09 сочи към 090° магнитен, писта 27 сочи към 270°, а писта 36 сочи към 360°. Всяка писта носи два номера, различаващи се с 18, защото същата ивица настилка може да се използва от всеки от двата края.
Именно това позволява да сравните посоката на вятъра директно с писта: и двете са пеленги, измерени от магнитния север, така че изваждането на единия от другия дава ъгъла на вятъра в една стъпка. Закръгляването въвежда малка грешка, тъй като писта 09 в действителност може да сочи някъде между 085° и 094°. Летищните карти публикуват истинския курс с точност до една десета от градуса, ако ви е необходимо. Причината пистите на дадено летище да сочат натам, накъдето сочат, е местният преобладаващ вятър, затова главната писта обикновено дава най-малкия страничен вятър в среден ден. Прочетете повече за как се определят номерата на пистите.
| Писта | Магнитен курс | Сочи към | Противоположен край |
|---|---|---|---|
| 09 | 090° | Изток | 27 |
| 18 | 180° | Юг | 36 |
| 27 | 270° | Запад | 09 |
| 36 | 360° | Север | 18 |
При повече от една налична писта, прекарайте всеки курс през калкулатора и изберете двойката с най-малък страничен вятър и без попътен вятър, или използвайте инструмента за избор на най-добра писта за вятъра, за да ги класирате всички наведнъж.
Използване на Данни за Вятъра от E6B и METAR
Полетен компютър E6B
Механичен методE6B решава същия триъгълник механично на своята страна за вятъра. Настройте посоката на вятъра под истинския индекс, отбележете скоростта на вятъра нагоре от халката, след което завъртете курса на пистата под индекса и прочетете страничния вятър по вертикалните линии на мрежата и насрещния вятър по хоризонталните линии. Резултатът съвпада с изчислението чрез синус и косинус с точност до около един възел, ограничена само от това колко фино можете да отчетете скалата. Всеки изпитващ на проверка на летателните умения го приема, и не изисква батерия. Същата страна за вятъра решава и ъгъла на корекция на дрейфа, който поддържате по маршрута, който отговаря на различен въпрос от компонента на страничния вятър, който съобщавате за кацане: единият ви поддържа на курс между точки от маршрута, другият ви поддържа на осевата линия.
ръководство за страната за вятъра на E6B →Група за вятъра в METAR
Източник на данниMETAR кодира вятъра като пет цифри, последвани от KT, където първите три са посоката, а последните две — скоростта. 09018G26KT означава 090° при 18 възела с пориви до 26. Представка VRB означава променлива посока под 6 възела, а завършваща група 180V240 дава диапазона, в който се е люлеела посоката. Посоките в METAR се отнасят към истинския север, докато номерата на пистите са магнитни, затова приложете местното магнитно отклонение, преди да ги сравните.
Максимален Доказан Страничен Вятър по Самолет
Максималният доказан страничен вятър е най-силният страничен вятър, при който изпитателният пилот на производителя е запазил контрол по време на сертифицирането — не е строг лимит.
| Самолет | Категория | Доказан страничен вятър | Бележки |
|---|---|---|---|
| Cessna 172 Skyhawk | Лек едномоторен | 15 kt | Доказан по време на сертифициране; РЛЕ го посочва като информация, а не като ограничение. |
| Piper PA-28 Cherokee | Лек едномоторен | 17 kt | Варира леко според годината на модела и крилото; проверете конкретното РЛЕ. |
| Cirrus SR22 | Едномоторен с високи характеристики | 20 kt | По-високото натоварване на крилото и по-широката колея на шасито помагат, но типът е чувствителен по посока. |
| Boeing 737-800 | Тесен реактивен самолет | 33 kt | Стойност за суха писта; спада рязко при замърсени повърхности. |
| Airbus A320 | Тесен реактивен самолет | 38 kt | Стойност за суха писта, включително пориви; 29 възела на мокра, по-малко на лед. |
Тази стойност отразява какво е постигнал един изпитателен пилот на суха писта през деня, затова я третирайте като индикатор за възможности, а не като сертифициран таван. Застрахователните полици и летателните училища въпреки това редовно я превръщат в строг лимит. Вижте пълната таблица на лимитите на страничния вятър по самолети.
Техника на Кацане и Излитане при Страничен Вятър
Кацанията при страничен вятър използват или метода на снасяне, или метода с наклонено крило, или снасяне, задържано до изравняването и след това превърнато в наклонено крило. И трите съществуват, за да решат един и същ проблем: самолетът трябва да следва осевата линия, докато вятърът го избутва настрани, а колелата трябва да са подравнени с пистата при докосването на земята.
Методът на снасяне насочва носа срещу вятъра под ъгъла, необходим за анулиране на дрейфа, и поддържа крилата хоризонтални. Това е по-удобният заход за пътниците и по-лесният за прецизно пилотиране, защото нищо не е кръстосано. Слабостта му се проявява при докосването на земята: кацането при снасяне натоварва шасито странично, затова пилотът трябва да изправи носа с кормилния щур в последния момент, преди колелата да докоснат настилката. Пътническите самолети с дълго, гъвкаво шаси могат да поемат малко остатъчно снасяне; леките самолети — не.
Методът с наклонено крило спуска наветреното крило чрез елерона и поддържа носа изправен с противоположния кормилен щур, произвеждайки стабилно плъзгане настрани, което анулира дрейфа, докато самолетът вече е подравнен. Нищо не трябва да се променя при докосването на земята, и наветреното главно колело просто докосва земята първо. Цената е конфигурация с кръстосано управление, която трябва да се поддържа през цялото снижение, и по-висока скорост на сриване при накланяне. Повечето пилоти снасят по финалния подход и преминават към наклонено крило над прага, като вземат силните страни и на двата метода. При излитане редът на подаваните команди се обръща във времето, но не и по посока: задръжте пълен елерон срещу вятъра в началото на пробега, отпускайте го, докато елероните набират ефективност, и излитайте чисто, вместо да оставите самолета да се плъзне настрани.
Подробности за всяка фаза има на страницата техника на кацане при страничен вятър в подробности и страницата процедура за излитане при страничен вятър.
Бързи Правила за Оценка на Страничния Вятър
Четири ъгъла на вятъра покриват почти всяка оценка на страничния вятър, от която пилотът се нуждае в кабината: 15°, 30°, 45° и 60°. Всеки от тях съответства на процент от съобщената скорост на вятъра, действащ като страничен вятър, и всеки от тях попада в границите на около четири точки от точния тригонометричен отговор. Запомнянето на тези четири двойки ви позволява да класирате пистите на пътеката за рулиране без да докосвате устройство, а след това да потвърдите числото за брифинга с калкулатора по-горе.
20 възела вятър → 5 възела страничен вятър
Точна стойност 5,2 възела
20 възела вятър → 10 възела страничен вятър
Точна стойност 10,0 възела
20 възела вятър → 14 възела страничен вятър
Точна стойност 14,1 възела
20 възела вятър → 17 възела страничен вятър
Точна стойност 17,3 възела
Още преки пътища, включително оценки на коефициента на порива и насрещния вятър, има на страницата на пълния набор от бързи правила.
Често Задавани Въпроси
Изчислява ли се страничният вятър със синус или косинус?
Страничният вятър използва синус; насрещният и попътният вятър използват косинус. Компонентът на страничния вятър е равен на скоростта на вятъра, умножена по синуса на ъгъла между вятъра и осевата линия на пистата. Компонентът на насрещния вятър е равен на същата скорост на вятъра, умножена по косинуса на ъгъла. Синусът достига максимума си при 90°, затова вятър, духащ точно напряко на пистата, допринася с цялата си скорост като страничен вятър.
Променя ли скоростта на порива изчислението на страничния вятър?
Да. Заместването на постоянната скорост на вятъра със скоростта на порива дава максималния страничен вятър, за който трябва да планирате, тъй като ъгълът на вятъра остава фиксиран, докато скоростта нараства. Вятър 15G25, разположен при 40° от пистата, произвежда 9,6 възела постоянен страничен вятър, но 16,1 възела в порива. Изпълнявайте захода спрямо стойността на порива, а не средната.
Какво означава отрицателен резултат за насрещния вятър?
Отрицателен резултат за насрещния вятър означава, че всъщност това е попътен вятър. Косинусът става отрицателен, щом ъгълът на вятъра премине 90°, така че компонентът по пистата обръща знака си. Насрещен вятър от −6 възела е попътен вятър от 6 възела. Този калкулатор премества тази стойност в картата за попътен вятър, вместо да отпечатва отрицателно число, затова прочетете която от двете карти е попълнена.
Как да разберете дали страничният вятър идва отляво или отдясно?
Извадете курса на пистата от посоката на вятъра, след което нормализирайте резултата между −180° и +180°. Положителен резултат е страничен вятър отдясно; отрицателен резултат е страничен вятър отляво. Вятър 120° на писта 09 дава +30°, десен страничен вятър. Вятър 060° на същата писта дава −30°, ляв страничен вятър.
Какво е пълен страничен вятър?
Пълен страничен вятър настъпва, когато вятърът духа под ъгъл 90° спрямо пистата, така че цялата скорост на вятъра действа като страничен вятър. Синусът на 90° е равен на 1, а косинусът е равен на 0, без да оставя никакъв компонент на насрещен или попътен вятър. Вятър 180° при 25 възела на писта 09 е пълен страничен вятър от 25 възела. За всяка дадена скорост на вятъра това е най-лошият случай.
Имат ли значение магнитната и истинската посока на вятъра за този калкулатор?
Да, и смесването им внася грешка, равна на вашето местно магнитно отклонение. Номерата на пистите са магнитни, вятърът по ATIS и кулата е магнитен, но вятърът по METAR и TAF е отнесен към истинския север. Превърнете посоката на вятъра от METAR в магнитна, преди да я въведете. Отклонението е под 5° в голяма част от централните Съединени щати, но надвишава 15° в Аляска и Мейн.
Колко точен е този калкулатор за страничен вятър?
Този калкулатор е точен доколкото позволява тригонометрията, закръглен до една десета от възел. Той прилага XWC = V × sin(θ) без никакво приближение, което го прави по-прецизен от правилото на шестините или отпечатана таблица. Реалната точност е ограничена по-скоро от входните данни: съобщеният приземен вятър е двуминутна средна стойност, взета от един сензор, и може да се различава от вятъра при прага на пистата.
Мога ли да използвам този калкулатор с METAR доклад?
Да. Прочетете групата за вятъра, където първите три цифри са посоката, а следващите две са скоростта във възли. METAR 09018G26KT означава 090° при 18 възела с пориви до 26, затова въведете 090, 18 и порив от 26. Първо превърнете посоката от истинска в магнитна, тъй като курсът на пистата, с който я сравнявате, е магнитен.
Какво се смята за опасен страничен вятър за малък самолет?
Всеки страничен вятър над максимално доказаната стойност на самолета е практическата предупредителна линия, а за повечето леки едномоторни самолети тази стойност е от 15 до 20 възела. Рискът нараства по-бързо, отколкото подсказва числото, щом в картината влязат поривите: 12 възела с пориви до 22 изискват повече контролна власт и по-бърза работа с краката от постоянен вятър от 18. Актуалната практика на пилота тежи също толкова, колкото и числото.
Как да изчислите страничния вятър без калкулатор?
Използвайте часовниковия метод: четете ъгъла на вятъра като минути на циферблат на часовник и умножете скоростта на вятъра по тази дроб. Тридесет градуса е половината от скоростта на вятъра, а 60° или повече е почти цялата. Вятър от 20 възела при 30° дава приблизително 10 възела срещу точна стойност 10,0. Пълният набор от опорни стойности е на страницата бързи правила за страничен вятър.
Каква е разликата между компонент на страничен вятър и скорост на страничен вятър?
Компонентът на страничен вятър е частта от общия вятър, действаща перпендикулярно на пистата, докато "скорост на страничен вятър" е разговорно съкращение, което пилотите използват за същото число. Разликата, която си струва да се запомни, е компонент срещу съобщена скорост на вятъра: вятър от 30 възела, разположен при 20° от пистата, е само компонент на страничен вятър от 10,3 възела, една трета от числото на ATIS.
Защо пилотите се интересуват от страничния вятър преди излитане, а не само при кацане?
Страничният вятър при излитане може да повдигне наветреното крило и да отклони самолета от осевата линия по време на пробега по земята, точно когато кормилният щур е най-малко ефективен при ниска въздушна скорост. Ротацията при страничен вятър също ви обвързва с отлитане в условия, които до момента на завръщането ви може да надвишат вашите лимити. Проверката на двата края на полета е стандартна практика.