Calculateur de Vent Traversier – Calculez les Composantes de Vent Traversier, de Face et Arrière
Le calculateur de vent traversier détermine les composantes de vent traversier, de face et arrière de n'importe quel vent en comparant sa direction et sa vitesse au cap de votre piste.
XWC = 20 × sin(50°) = 15.3 kts
Le vent traversier est de 15.3 nœuds venant de la droite, avec un vent de face de 12.9 nœuds le long de la piste 09.
Au niveau ou au-dessus du vent traversier démontré du Cessna 172
Qu'est-ce que la Composante de Vent Traversier ?
La composante de vent traversier est la partie du vent qui souffle perpendiculairement à l'axe de piste. Elle se mesure en nœuds et est toujours inférieure à la vitesse du vent annoncée, sauf si le vent souffle exactement à 90° de la piste. Deux valeurs la déterminent : la direction du vent annoncée et le cap de piste. La différence entre les deux est l'angle du vent, et cet angle détermine dans quelle mesure le vent pousse l'aéronef latéralement plutôt que droit le long de la piste.
La FAA exige des constructeurs qu'ils publient un vent traversier maximal démontré pour chaque aéronef certifié, et l'Annexe 14 de l'OACI utilise les valeurs de vent traversier pour déterminer quand un aérodrome a besoin d'une seconde piste. Aucun des deux chiffres ne décrit le vent lui-même ; tous deux décrivent la composante. Un pilote lisant 25 nœuds à l'ATIS ne fait pas nécessairement face à un vent traversier de 25 nœuds, à moins que ce vent ne souffle exactement en travers de la piste. À 30° de l'axe, ces mêmes 25 nœuds produisent 12,5 nœuds de vent traversier et 21,7 nœuds de vent de face, ce qui est un jour ordinaire pour un avion-école.
Tout vent traversier arrive accompagné soit d'un vent de face, soit d'un vent arrière, car un vecteur vent se décompose toujours en deux parties perpendiculaires et aucune énergie éolienne n'est perdue dans cette décomposition.
Comment Calculer les Composantes de Vent Traversier
Calculez une composante de vent traversier en multipliant la vitesse du vent par le sinus de l'angle entre le vent et la piste. Cette même vitesse du vent multipliée par le cosinus de cet angle donne la composante de vent de face.
| Symbole | Signification | Unité |
|---|---|---|
| XWC | Composante de vent traversier, la part du vent agissant en travers de la piste | nœuds |
| HWC | Composante de vent de face, la part du vent agissant le long de la piste | nœuds |
| V | Vitesse totale du vent annoncée, stable ou en rafale | nœuds |
| θ | Angle du vent, la différence entre la direction du vent et le cap de piste | degrés |
Vent traversierXWC = V × sin(θ)
Vent de faceHWC = V × cos(θ)
Vent arrièreTailwind = −HWC
- Convertissez le numéro de piste en cap
Multipliez le numéro de piste par 10 pour obtenir son cap magnétique. La piste 09 est orientée à 090°, la piste 27 à 270°, et la piste 36 à 360°.
- Relevez la direction et la vitesse du vent
Prenez à l'ATIS, à la tour ou dans le METAR la direction d'où souffle le vent et sa vitesse en nœuds. Convertissez une direction METAR du vrai vers le magnétique avant de la comparer à un cap de piste.
- Trouvez l'angle du vent
Soustrayez le cap de piste de la direction du vent et ramenez le résultat entre −180° et +180°. Cette valeur signée est l'angle du vent θ ; son signe indique si le vent traversier vient de la gauche ou de la droite.
- Appliquez le sinus pour le vent traversier et le cosinus pour le vent de face
Multipliez la vitesse du vent par le sinus de θ pour la composante de vent traversier, et par le cosinus de θ pour la composante de vent de face. Un résultat de cosinus négatif est un vent arrière de cette magnitude.
- Répétez avec la valeur de rafale
Effectuez le même calcul en utilisant la vitesse de rafale à la place de la vitesse stable pour trouver le vent traversier maximal autour duquel planifier l'approche.
Exemple résolu : piste 09, vent 045° à 20 nœuds
- Cap de piste
- 090°
- Direction et vitesse du vent
- 045° at 20 kt
- Angle du vent θ
- 045° − 090° = −45°, donc θ = 45° depuis la gauche
- Vent traversier
- 20 × sin(45°) = 14.1 kt
- Vent de face
- 20 × cos(45°) = 14.1 kt
Le vent traversier, le vent de face, le vent arrière, l'angle de correction de dérive et la vitesse sol sont tous rassemblés sur la fiche des formules de vent en aviation pour qui veut la référence complète en un seul endroit.
Exemples du Calculateur de Vent Traversier
Chaque exemple ci-dessous résout une paire piste-vent, avec la réponse indiquée dans le titre avant même de l'ouvrir.
Piste 09, vent 045° à 20 kt Le vent traversier est de 14.1 nœuds venant de la gauche.
- Angle du vent 45°
- Vent traversier 14.1 kt
- Vent de face 14.1 kt
La piste 09 a un cap magnétique de 090°, et le vent souffle de 045°, donc l'angle du vent est de 45° par rapport à l'axe. Le sinus et le cosinus de 45° sont identiques, ce qui divise un vent de 20 nœuds en composantes égales de 14,1 nœuds de vent traversier et de vent de face. Face à l'est le long de la piste, 045° se situe du côté de l'aile gauche, donc l'aéronef a besoin d'aileron à gauche face au vent et de gouverne de direction à droite pour tenir l'axe. Les deux composantes restent dans la limite de vent traversier d'un Cessna 172.
Piste 27, vent 320° à 15 kt Le vent traversier est de 11.5 nœuds venant de la droite.
- Angle du vent 50°
- Vent traversier 11.5 kt
- Vent de face 9.6 kt
La piste 27 est orientée à 270°, et un vent de 320° se situe à 50° à droite de ce cap. Un vent de 15 nœuds à 50° donne 11,5 nœuds de vent traversier et 9,6 nœuds de vent de face, donc la majeure partie du vent agit maintenant en travers de la piste plutôt que le long de celle-ci. Face à l'ouest, 320° se situe du côté de l'aile droite, ce qui appelle un aileron à droite et une gouverne de direction à gauche à l'arrondi. La piste 32 recevrait ce vent presque de face et serait le meilleur choix si elle était disponible.
Piste 18, vent 270° à 25 kt C'est un vent traversier plein de 25 nœuds.
- Angle du vent 90°
- Vent traversier 25.0 kt
- Vent de face 0.0 kt
La piste 18 est orientée plein sud, à 180°, et un vent de 270° la frappe exactement à 90°. Le sinus de 90° vaut 1 et le cosinus vaut 0, donc les 25 nœuds agissent entièrement comme vent traversier et rien n'agit le long de la piste. Il n'y a ni vent de face pour raccourcir la course au sol, ni vent arrière pour l'allonger. Vingt-cinq nœuds dépassent le vent traversier démontré de tout monomoteur léger du tableau ci-dessous, donc la piste 27 ou un déroutement est la décision sensée.
Piste 27, vent 090° à 10 kt C'est un vent arrière direct de 10 nœuds, aucun vent traversier.
- Angle du vent 180°
- Vent traversier 0.0 kt
- Vent arrière 10.0 kt
La piste 27 est orientée à 270° et le vent souffle de 090°, le plaçant à 180° derrière l'aéronef. Le sinus de 180° vaut 0, donc la composante de vent traversier disparaît complètement, tandis que le cosinus de 180° vaut −1, transformant les 10 nœuds entiers en vent arrière. La course au sol s'allonge tant au décollage qu'à l'atterrissage, et la vitesse sol en finale augmente de 10 nœuds. La piste 09 du même terrain transformerait ce vent en vent de face de 10 nœuds, c'est pourquoi ici le choix de piste compte plus que la technique.
Piste 36, vent 090° à 30 kt C'est un vent traversier plein de 30 nœuds.
- Angle du vent 90°
- Vent traversier 30.0 kt
- Vent de face 0.0 kt
La piste 36 est orientée à 360°, et un vent de 090° la rencontre à angle droit, produisant un vent traversier plein de 30 nœuds avec un vent de face nul. C'est le vent traversier maximal que tout vent de 30 nœuds peut générer contre cette piste. Trente nœuds dépasse le chiffre démontré pour un Cessna 172, un Piper Cherokee et un Cirrus SR22, et approche la limite de maniabilité pratique de la plupart des bimoteurs légers. Une piste orientée est-ouest transformerait ce même vent en vent de face de 30 nœuds.
Tableau des Composantes de Vent Traversier
Le tableau des composantes de vent traversier montre les valeurs de vent traversier et de vent de face pour tout angle et toute vitesse de vent sans calcul.
| Angle du vent | 5 kt | 10 kt | 15 kt | 20 kt | 25 kt | 30 kt | 35 kt | 40 kt |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 10° | 0.9 4.9 | 1.7 9.8 | 2.6 14.8 | 3.5 19.7 | 4.3 24.6 | 5.2 29.5 | 6.1 34.5 | 6.9 39.4 |
| 20° | 1.7 4.7 | 3.4 9.4 | 5.1 14.1 | 6.8 18.8 | 8.6 23.5 | 10.3 28.2 | 12.0 32.9 | 13.7 37.6 |
| 30° | 2.5 4.3 | 5.0 8.7 | 7.5 13.0 | 10.0 17.3 | 12.5 21.7 | 15.0 26.0 | 17.5 30.3 | 20.0 34.6 |
| 40° | 3.2 3.8 | 6.4 7.7 | 9.6 11.5 | 12.9 15.3 | 16.1 19.2 | 19.3 23.0 | 22.5 26.8 | 25.7 30.6 |
| 50° | 3.8 3.2 | 7.7 6.4 | 11.5 9.6 | 15.3 12.9 | 19.2 16.1 | 23.0 19.3 | 26.8 22.5 | 30.6 25.7 |
| 60° | 4.3 2.5 | 8.7 5.0 | 13.0 7.5 | 17.3 10.0 | 21.7 12.5 | 26.0 15.0 | 30.3 17.5 | 34.6 20.0 |
| 70° | 4.7 1.7 | 9.4 3.4 | 14.1 5.1 | 18.8 6.8 | 23.5 8.6 | 28.2 10.3 | 32.9 12.0 | 37.6 13.7 |
| 80° | 4.9 0.9 | 9.8 1.7 | 14.8 2.6 | 19.7 3.5 | 24.6 4.3 | 29.5 5.2 | 34.5 6.1 | 39.4 6.9 |
| 90° | 5.0 0.0 | 10.0 0.0 | 15.0 0.0 | 20.0 0.0 | 25.0 0.0 | 30.0 0.0 | 35.0 0.0 | 40.0 0.0 |
- Vent traversier de 15 kt ou moins
- Vent traversier supérieur à 15 kt
- Vent traversier supérieur à 25 kt
Comment lire le tableau
Trouvez l'angle du vent dans la colonne de gauche, puis lisez horizontalement jusqu'à la colonne correspondant à la vitesse du vent annoncée. Chaque cellule contient deux nombres : le chiffre en gras en haut est la composante de vent traversier, et le chiffre plus petit en dessous est la composante de vent de face. Un vent à 40° de la piste à 25 nœuds donne 16,1 nœuds de vent traversier et 19,2 nœuds de vent de face. Les angles au-delà de 90° ne sont pas imprimés car la valeur de vent traversier se répète, un vent à 130° de la piste produit le même vent traversier qu'un vent à 50°, la seule différence étant que le vent de face devient un vent arrière. Interpolez entre les lignes pour les angles intermédiaires ; le vent traversier varie d'environ 1,5 nœud tous les 10° près du milieu du tableau. Les cellules ambrées se situent au-dessus du vent traversier démontré d'un Cessna 172, et les cellules rouges dépassent entièrement le chiffre de la plupart des avions légers.
La règle des sixièmes
La règle des sixièmes convertit un angle de vent en fraction sans aucune trigonométrie. Divisez l'angle du vent par 60, puis multipliez la vitesse du vent par cette fraction, en plafonnant le résultat à la vitesse totale du vent. Un vent à 20° de la piste donne deux sixièmes, soit un tiers de la vitesse du vent. Un vent à 40° donne quatre sixièmes. Tout ce qui atteint 60° ou plus compte comme la vitesse totale du vent. La règle est exacte à 30°, où elle donne la moitié de la vitesse du vent, tout comme le sinus. Au-delà, elle surestime : à 60°, elle donne 100 % contre 87 % réels, et à 45°, elle donne 75 % contre 71 % réels. Ce biais va dans le sens de la sécurité, puisque l'erreur vous donne toujours un vent traversier plus grand que celui auquel vous faites réellement face. Utilisez-la pour le choix de piste, et le calculateur pour le chiffre du briefing.
Vent de Face et Vent Arrière Expliqués
Vent de face
Raccourcit la piste nécessaireUn vent de face réduit la course au décollage et la distance d'atterrissage. C'est la portion du vent qui souffle droit le long de la piste vers l'aéronef, et elle réduit la vitesse sol pour une vitesse air donnée. L'aile atteint la vitesse de vol plus tôt au décollage et les roues touchent à une vitesse sol plus faible à l'atterrissage, donc moins de piste est utilisée dans les deux cas. Un ordre de grandeur courant pour la planification est une réduction de 10 % de la distance de décollage pour chaque tranche de 9 nœuds de vent de face sur un monomoteur léger, bien que le tableau exact varie selon le type. Le vent de face raidit aussi la trajectoire d'approche, ce qui aide à franchir les obstacles. Comme le sinus et le cosinus varient en sens inverse, le vent de face le plus fort survient précisément lorsque le vent traversier est le plus faible.
comment le vent de face raccourcit votre course au sol →Vent arrière
Allonge la piste nécessaireUn vent arrière augmente la vitesse sol mais allonge la distance d'atterrissage, la plupart des aéronefs limitent les atterrissages vent arrière à 10 nœuds. Il apparaît dès que l'angle du vent dépasse 90°, ce qui rend le terme du cosinus négatif. La pénalité est plus sévère que le bénéfice du vent de face : un vent arrière de 10 nœuds peut ajouter 20 % ou plus à la distance d'atterrissage d'un aéronef léger, et il aplatit l'approche, réduisant la marge de franchissement des obstacles. Le vent arrière augmente aussi la vitesse sol au toucher, ce qui allonge le roulage et échauffe les freins. Lorsque vent arrière et vent traversier sont tous deux présents, c'est généralement le vent arrière qui décide du choix de la piste, car il n'existe aucune technique pour le réduire comme la glissade réduit la dérive.
limites de vent arrière à l'atterrissage par aéronef →Comment les Numéros de Piste Sont Liés à la Direction du Vent
Les numéros de piste représentent le cap magnétique de la piste divisé par 10, arrondi à l'entier le plus proche. La piste 09 pointe vers 090° magnétique, la piste 27 vers 270°, et la piste 36 vers 360°. Chaque piste porte deux numéros qui diffèrent de 18, car la même bande de revêtement peut être utilisée depuis l'un ou l'autre bout.
C'est ce qui permet de comparer directement une direction de vent à une piste : les deux sont des relèvements mesurés depuis le nord magnétique, donc soustraire l'un de l'autre donne l'angle du vent en une seule étape. L'arrondi introduit une petite erreur, puisque la piste 09 peut en réalité être orientée n'importe où entre 085° et 094°. Les cartes d'aérodrome publient le cap vrai au dixième de degré si vous en avez besoin. La raison pour laquelle les pistes d'un terrain pointent où elles pointent est le vent dominant local, ce qui explique pourquoi la piste principale donne généralement le plus petit vent traversier un jour moyen. Pour en savoir plus sur comment les numéros de piste sont attribués.
| Piste | Cap magnétique | Pointe vers | Extrémité opposée |
|---|---|---|---|
| 09 | 090° | Est | 27 |
| 18 | 180° | Sud | 36 |
| 27 | 270° | Ouest | 09 |
| 36 | 360° | Nord | 18 |
Avec plusieurs pistes disponibles, passez chaque cap dans le calculateur et retenez la paire offrant le plus petit vent traversier sans vent arrière, ou utilisez l'outil de choix de la meilleure piste pour le vent pour les classer toutes à la fois.
Utiliser les Données de Vent E6B et METAR
Calculateur de vol E6B
Méthode mécaniqueLe E6B résout le même triangle mécaniquement sur son côté vent. Réglez la direction du vent sous l'index vrai, marquez la vitesse du vent vers le haut depuis l'œillet, puis tournez le cap de piste sous l'index et lisez le vent traversier le long des lignes verticales de la grille et le vent de face le long des lignes horizontales. Le résultat correspond au calcul par sinus et cosinus à environ un nœud près, limité seulement par la précision avec laquelle vous pouvez lire la règle. Tout examinateur de qualification l'accepte, et il ne nécessite aucune pile. Le même côté vent résout aussi l'angle de correction de dérive que vous maintenez en route, qui répond à une question différente de la composante de vent traversier que vous annoncez pour l'atterrissage : l'un vous maintient sur une route entre points de cheminement, l'autre vous maintient sur un axe de piste.
parcours du côté vent du E6B →Groupe de vent du METAR
Source de donnéesUn METAR code le vent avec cinq chiffres suivis de KT, où les trois premiers sont la direction et les deux derniers la vitesse. 09018G26KT signifie 090° à 18 nœuds avec rafales à 26. Un préfixe VRB indique une direction variable en dessous de 6 nœuds, et un groupe final 180V240 donne la plage dans laquelle la direction a oscillé. Les directions du METAR se réfèrent au nord vrai alors que les numéros de piste sont magnétiques, donc appliquez la déclinaison locale avant de comparer les deux.
Vent Traversier Maximal Démontré par Aéronef
Le vent traversier maximal démontré est le vent traversier le plus fort dans lequel le pilote d'essai du constructeur a gardé le contrôle pendant la certification, ce n'est pas une limite absolue.
| Aéronef | Catégorie | Vent traversier démontré | Remarques |
|---|---|---|---|
| Cessna 172 Skyhawk | Monomoteur léger | 15 kt | Démontré lors de la certification ; le manuel de vol le liste à titre indicatif, pas comme une limitation. |
| Piper PA-28 Cherokee | Monomoteur léger | 17 kt | Varie légèrement selon l'année du modèle et l'aile ; vérifiez le manuel de vol spécifique. |
| Cirrus SR22 | Monomoteur haute performance | 20 kt | Une charge alaire plus élevée et une voie de train plus large aident, mais le type est sensible en direction. |
| Boeing 737-800 | Jet à fuselage étroit | 33 kt | Chiffre pour piste sèche ; diminue nettement sur surfaces contaminées. |
| Airbus A320 | Jet à fuselage étroit | 38 kt | Chiffre pour piste sèche incluant les rafales ; 29 nœuds en piste mouillée, moins sur verglas. |
Ce chiffre enregistre ce qu'un pilote d'essai a accompli sur une piste sèche de jour, donc traitez-le comme un indicateur de capacité plutôt qu'un plafond certifié. Les polices d'assurance et les écoles de pilotage le transforment néanmoins souvent en limite stricte. Voir le tableau complet des limites de vent traversier par aéronef.
Technique d'Atterrissage et de Décollage par Vent Traversier
Les atterrissages par vent traversier utilisent soit la méthode du crabe, soit la méthode de l'aile basse, soit un crabe maintenu jusqu'à l'arrondi puis converti en aile basse. Les trois existent pour résoudre un même problème : l'aéronef doit suivre l'axe de piste pendant que le vent le pousse latéralement, et les roues doivent être alignées avec la piste au toucher.
La méthode du crabe oriente le nez face au vent selon l'angle nécessaire pour annuler la dérive, et garde les ailes horizontales. C'est l'approche la plus confortable pour les passagers et la plus facile à piloter avec précision, car rien n'est croisé. Sa faiblesse apparaît au toucher : atterrir en crabe charge latéralement le train, donc le pilote doit redresser le nez à la gouverne de direction au tout dernier moment avant que les roues ne touchent le revêtement. Les avions de ligne au train long et flexible peuvent absorber un léger crabe résiduel ; les aéronefs légers ne le peuvent pas.
La méthode de l'aile basse abaisse l'aile au vent à l'aileron et garde le nez droit avec la gouverne de direction opposée, produisant une glissade stable qui annule la dérive avec l'aéronef déjà aligné. Rien ne doit changer au toucher, et la roue principale au vent touche simplement en premier. Le prix à payer est une configuration en commandes croisées qu'il faut maintenir jusqu'en bas et une vitesse de décrochage plus élevée en inclinaison. La plupart des pilotes crabent en finale et transitent vers l'aile basse au-dessus du seuil, ce qui combine les atouts des deux méthodes. Au décollage, l'ordre des commandes s'inverse dans le temps mais pas dans la direction : maintenez l'aileron à fond face au vent au début du roulage, relâchez-le à mesure que les ailerons gagnent en efficacité, et décollez proprement plutôt que de laisser l'aéronef déraper latéralement.
Le détail de chaque phase se trouve sur la page technique d'atterrissage par vent traversier en détail et la page procédure de décollage par vent traversier.
Règles Rapides pour le Vent Traversier
Quatre angles de vent couvrent presque toutes les estimations de vent traversier dont un pilote a besoin en cabine : 15°, 30°, 45° et 60°. Chacun correspond à un pourcentage de la vitesse du vent annoncée agissant comme vent traversier, et chacun se situe à environ quatre points de la réponse trigonométrique exacte. Mémoriser ces quatre paires permet de classer les pistes sur le taxiway sans toucher un appareil, puis de confirmer le chiffre du briefing avec le calculateur ci-dessus.
vent de 20 kt → 5 kt de vent traversier
Valeur exacte 5,2 kt
vent de 20 kt → 10 kt de vent traversier
Valeur exacte 10,0 kt
vent de 20 kt → 14 kt de vent traversier
Valeur exacte 14,1 kt
vent de 20 kt → 17 kt de vent traversier
Valeur exacte 17,3 kt
D'autres raccourcis, y compris pour le facteur de rafale et l'estimation du vent de face, se trouvent sur la page du jeu complet de règles rapides.
Questions Fréquemment Posées
Le vent traversier se calcule-t-il avec le sinus ou le cosinus ?
Le vent traversier utilise le sinus ; le vent de face et le vent arrière utilisent le cosinus. La composante de vent traversier équivaut à la vitesse du vent multipliée par le sinus de l'angle entre le vent et l'axe de piste. La composante de vent de face équivaut à cette même vitesse du vent multipliée par le cosinus de l'angle. Le sinus atteint son maximum à 90°, ce qui explique pourquoi un vent soufflant droit en travers de la piste contribue toute sa vitesse comme vent traversier.
La vitesse de rafale change-t-elle le calcul du vent traversier ?
Oui. Substituer la vitesse de rafale à la vitesse de vent stable donne le vent traversier maximal pour lequel vous devriez planifier, car l'angle du vent reste fixe pendant que la vitesse augmente. Un vent 15G25 situé à 40° de la piste produit 9,6 nœuds de vent traversier stable mais 16,1 nœuds dans la rafale. Pilotez l'approche par rapport au chiffre de la rafale, pas à la moyenne.
Que signifie un résultat de vent de face négatif ?
Un résultat de vent de face négatif signifie que c'est en réalité un vent arrière. Le cosinus devient négatif une fois que l'angle du vent dépasse 90°, donc la composante le long de la piste inverse son signe. Un vent de face de −6 nœuds est un vent arrière de 6 nœuds. Ce calculateur déplace cette valeur vers la carte de vent arrière plutôt que d'afficher un nombre négatif, donc lisez celle des deux cartes qui est renseignée.
Comment savoir si le vent traversier vient de la gauche ou de la droite ?
Soustrayez le cap de piste de la direction du vent, puis ramenez le résultat entre −180° et +180°. Un résultat positif est un vent traversier venant de la droite ; un résultat négatif est un vent traversier venant de la gauche. Un vent de 120° sur la piste 09 donne +30°, un vent traversier de droite. Un vent de 060° sur cette même piste donne −30°, un vent traversier de gauche.
Qu'est-ce qu'un vent traversier plein ?
Un vent traversier plein se produit quand le vent souffle à 90° de la piste, de sorte que toute la vitesse du vent agit comme vent traversier. Le sinus de 90° vaut 1 et le cosinus vaut 0, ne laissant aucune composante de vent de face ni arrière. Un vent de 180° à 25 nœuds sur la piste 09 est un vent traversier plein de 25 nœuds. Pour une vitesse de vent donnée, c'est le pire des cas.
Les directions de vent magnétique et vraie comptent-elles pour ce calculateur ?
Oui, et les mélanger introduit une erreur égale à votre déclinaison magnétique locale. Les numéros de piste sont magnétiques, les vents ATIS et tour sont magnétiques, mais les vents METAR et TAF sont référencés au nord vrai. Convertissez une direction de vent METAR en magnétique avant de la saisir. La déclinaison est inférieure à 5° sur une grande partie du centre des États-Unis mais dépasse 15° en Alaska et dans le Maine.
Quelle est la précision de ce calculateur de vent traversier ?
Ce calculateur est exact autant que la trigonométrie le permet, arrondi au dixième de nœud. Il applique XWC = V × sin(θ) sans aucune approximation, ce qui le rend plus précis que la règle des sixièmes ou un tableau imprimé. La précision réelle est plutôt limitée par la donnée d'entrée : un vent de surface annoncé est une moyenne sur deux minutes prise en un seul point de mesure, et il peut différer du vent au seuil de piste.
Puis-je utiliser ce calculateur avec un rapport METAR ?
Oui. Lisez le groupe de vent, où les trois premiers chiffres sont la direction et les deux suivants sont la vitesse en nœuds. METAR 09018G26KT signifie 090° à 18 nœuds avec rafales à 26, donc saisissez 090, 18, et une rafale de 26. Convertissez d'abord la direction du vrai vers le magnétique, car le cap de piste auquel vous la comparez est magnétique.
Qu'est-ce qui est considéré comme un vent traversier dangereux pour un petit avion ?
Tout vent traversier au-dessus du maximum démontré de l'aéronef constitue la ligne d'avertissement pratique, et pour la plupart des monomoteurs légers ce chiffre est de 15 à 20 nœuds. Le risque augmente plus vite que ne le suggère le chiffre dès que les rafales entrent en jeu : 12 nœuds avec rafales à 22 exige plus d'autorité de commande et des pieds plus rapides qu'un vent stable de 18 nœuds. L'entraînement récent du pilote compte tout autant que le chiffre.
Comment calculer le vent traversier sans calculateur ?
Utilisez la méthode de l'horloge : lisez l'angle du vent comme des minutes sur un cadran d'horloge et multipliez la vitesse du vent par cette fraction. Trente degrés représentent la moitié de la vitesse du vent, et 60° ou plus en représentent la quasi-totalité. Un vent de 20 nœuds à 30° donne environ 10 nœuds contre une valeur exacte de 10,0. L'ensemble complet des valeurs de référence se trouve sur la page des règles rapides de vent traversier.
Quelle est la différence entre la composante de vent traversier et la vitesse de vent traversier ?
La composante de vent traversier est la portion du vent total agissant perpendiculairement à la piste, tandis que « vitesse de vent traversier » est un raccourci imprécis que les pilotes emploient pour ce même chiffre. La distinction à retenir est composante contre vitesse de vent annoncée : un vent de 30 nœuds situé à 20° de la piste n'est qu'une composante de vent traversier de 10,3 nœuds, soit le tiers du chiffre affiché à l'ATIS.
Pourquoi les pilotes se soucient-ils du vent traversier avant le décollage, pas seulement à l'atterrissage ?
Le vent traversier au décollage peut soulever l'aile au vent et faire dériver l'aéronef hors de l'axe de piste pendant le roulage, précisément quand la gouverne de direction est la moins efficace à basse vitesse air. Décoller avec un vent traversier vous engage aussi dans un départ vers des conditions qui, au moment de votre retour, pourraient dépasser vos limites. Vérifier les deux extrémités du vol est une pratique standard.