Calculadora de Vento de Través – Calcule os Componentes de Vento de Través, de Frente e de Cauda
A calculadora de vento de través encontra os componentes de vento de través, de frente e de cauda de qualquer vento comparando a direção e a velocidade do vento com a direção da sua pista.
XWC = 20 × sin(50°) = 15.3 kts
O vento de través é de 15.3 nós da direita, com um vento de vento de frente de 12.9 nós ao longo da pista 09.
Igual ou acima do vento de través demonstrado do Cessna 172
O Que É o Componente de Vento de Través?
O componente de vento de través é a parte do vento que sopra perpendicular ao eixo da pista. É medido em nós e é sempre menor que a velocidade do vento reportada, a menos que o vento incida exatamente a 90° em relação à pista. Dois números o determinam: a direção do vento reportada e a direção da pista. A diferença entre os dois é o ângulo do vento, e esse ângulo decide o quanto o vento empurra a aeronave para o lado em vez de diretamente ao longo da pista.
A FAA exige que os fabricantes publiquem um vento de través máximo demonstrado para cada aeronave certificada, e o Anexo 14 da OACI usa valores de vento de través para decidir quando um aeródromo precisa de uma segunda pista. Nenhum dos dois números descreve o vento em si; ambos descrevem o componente. Um piloto que lê 25 nós no ATIS não enfrenta necessariamente um vento de través de 25 nós, a menos que esse vento sopre exatamente de través à pista. A 30° do eixo, esses mesmos 25 nós produzem 12,5 nós de vento de través e 21,7 nós de vento de frente, o que é um dia normal para um avião de treino.
Todo vento de través chega acompanhado de um vento de frente ou de um vento de cauda, porque um vetor vento sempre se decompõe em duas partes perpendiculares e nenhuma energia eólica se perde nessa decomposição.
Como Calcular os Componentes de Vento de Través
Calcule um componente de vento de través multiplicando a velocidade do vento pelo seno do ângulo entre o vento e a pista. Essa mesma velocidade do vento multiplicada pelo cosseno desse ângulo dá o componente de vento de frente.
| Símbolo | Significado | Unidade |
|---|---|---|
| XWC | Componente de vento de través, a parte do vento que age através da pista | nós |
| HWC | Componente de vento de frente, a parte do vento que age ao longo da pista | nós |
| V | Velocidade total do vento reportada, constante ou de rajada | nós |
| θ | Ângulo do vento, a diferença entre a direção do vento e a direção da pista | graus |
Vento de travésXWC = V × sin(θ)
Vento de frenteHWC = V × cos(θ)
Vento de caudaTailwind = −HWC
- Converta o número da pista em uma direção
Multiplique o número da pista por 10 para obter sua direção magnética. A pista 09 aponta para 090°, a pista 27 para 270° e a pista 36 para 360°.
- Leia a direção e a velocidade do vento
Pegue do ATIS, da torre ou do METAR a direção de onde o vento sopra e sua velocidade em nós. Converta uma direção do METAR de verdadeira para magnética antes de compará-la com a direção da pista.
- Encontre o ângulo do vento
Subtraia a direção da pista da direção do vento e normalize o resultado entre −180° e +180°. Esse valor com sinal é o ângulo do vento θ; seu sinal indica se o vento de través vem da esquerda ou da direita.
- Aplique o seno para o vento de través e o cosseno para o vento de frente
Multiplique a velocidade do vento pelo seno de θ para o componente de vento de través, e pelo cosseno de θ para o componente de vento de frente. Um resultado de cosseno negativo é um vento de cauda dessa magnitude.
- Repita com o valor de rajada
Faça o mesmo cálculo usando a velocidade de rajada em vez da velocidade constante para encontrar o vento de través máximo para planejar a aproximação.
Exemplo resolvido: pista 09, vento 045° a 20 nós
- Direção da pista
- 090°
- Direção e velocidade do vento
- 045° at 20 kt
- Ângulo do vento θ
- 045° − 090° = −45°, então θ = 45° da esquerda
- Vento de través
- 20 × sin(45°) = 14.1 kt
- Vento de frente
- 20 × cos(45°) = 14.1 kt
Vento de través, vento de frente, vento de cauda, ângulo de correção de deriva e velocidade solo estão todos reunidos na folha de fórmulas de vento em aviação para quem quiser a referência completa em um só lugar.
Exemplos da Calculadora de Vento de Través
Cada exemplo abaixo resolve um par de pista e vento, com a resposta indicada no título antes mesmo de abri-lo.
Pista 09, vento 045° a 20 kt O vento de través é de 14.1 nós da esquerda.
- Ângulo do vento 45°
- Vento de través 14.1 kt
- Vento de frente 14.1 kt
A pista 09 tem direção magnética de 090°, e o vento sopra de 045°, então o ângulo do vento é de 45° em relação ao eixo. Seno e cosseno de 45° são iguais, o que divide um vento de 20 nós em componentes iguais de 14,1 nós de vento de través e de frente. Olhando para leste ao longo da pista, 045° fica do lado da asa esquerda, então a aeronave precisa de aileron esquerdo contra o vento e leme direito para manter o eixo. Ambos os componentes ficam dentro do limite de vento de través de um Cessna 172.
Pista 27, vento 320° a 15 kt O vento de través é de 11.5 nós da direita.
- Ângulo do vento 50°
- Vento de través 11.5 kt
- Vento de frente 9.6 kt
A pista 27 tem direção 270°, e um vento de 320° fica 50° à direita dessa direção. Um vento de 15 nós a 50° dá 11,5 nós de vento de través e 9,6 nós de vento de frente, então a maior parte do vento agora age através da pista em vez de ao longo dela. Olhando para oeste, 320° fica do lado da asa direita, exigindo aileron direito e leme esquerdo no arredondamento. A pista 32 enfrentaria esse vento quase de frente e seria a melhor escolha se estivesse disponível.
Pista 18, vento 270° a 25 kt Isto é um vento de través total de 25 nós.
- Ângulo do vento 90°
- Vento de través 25.0 kt
- Vento de frente 0.0 kt
A pista 18 aponta exatamente para o sul, 180°, e um vento de 270° a atinge exatamente a 90°. O seno de 90° é igual a 1 e o cosseno é igual a 0, então os 25 nós inteiros agem como vento de través e nada age ao longo da pista. Não há vento de frente para encurtar a corrida no solo nem vento de cauda para alongá-la. Vinte e cinco nós excedem o vento de través demonstrado de qualquer monomotor leve na tabela abaixo, então a pista 27 ou um desvio é a decisão sensata.
Pista 27, vento 090° a 10 kt Isto é um vento de cauda direto de 10 nós, sem vento de través.
- Ângulo do vento 180°
- Vento de través 0.0 kt
- Vento de cauda 10.0 kt
A pista 27 aponta para 270° e o vento sopra de 090°, colocando-o 180° atrás da aeronave. O seno de 180° é 0, então o componente de vento de través desaparece completamente, enquanto o cosseno de 180° é −1, transformando os 10 nós inteiros em vento de cauda. A corrida no solo se alonga tanto na decolagem quanto no pouso, e a velocidade solo na final aumenta 10 nós. A pista 09 do mesmo campo transformaria esse vento em um vento de frente de 10 nós, motivo pelo qual aqui a escolha da pista importa mais do que a técnica.
Pista 36, vento 090° a 30 kt Isto é um vento de través total de 30 nós.
- Ângulo do vento 90°
- Vento de través 30.0 kt
- Vento de frente 0.0 kt
A pista 36 aponta para 360°, e um vento de 090° a encontra em ângulo reto, produzindo um vento de través total de 30 nós com vento de frente zero. Este é o vento de través máximo que qualquer vento de 30 nós pode gerar contra esta pista. Trinta nós ficam acima do valor demonstrado para um Cessna 172, um Piper Cherokee e um Cirrus SR22, e se aproximam do limite prático de manuseio da maioria dos bimotores leves. Uma pista leste-oeste transformaria esse mesmo vento em um vento de frente de 30 nós.
Tabela de Componentes de Vento de Través
A tabela de componentes de vento de través mostra os valores de vento de través e de frente para qualquer ângulo e velocidade de vento sem cálculo.
| Ângulo do vento | 5 kt | 10 kt | 15 kt | 20 kt | 25 kt | 30 kt | 35 kt | 40 kt |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 10° | 0.9 4.9 | 1.7 9.8 | 2.6 14.8 | 3.5 19.7 | 4.3 24.6 | 5.2 29.5 | 6.1 34.5 | 6.9 39.4 |
| 20° | 1.7 4.7 | 3.4 9.4 | 5.1 14.1 | 6.8 18.8 | 8.6 23.5 | 10.3 28.2 | 12.0 32.9 | 13.7 37.6 |
| 30° | 2.5 4.3 | 5.0 8.7 | 7.5 13.0 | 10.0 17.3 | 12.5 21.7 | 15.0 26.0 | 17.5 30.3 | 20.0 34.6 |
| 40° | 3.2 3.8 | 6.4 7.7 | 9.6 11.5 | 12.9 15.3 | 16.1 19.2 | 19.3 23.0 | 22.5 26.8 | 25.7 30.6 |
| 50° | 3.8 3.2 | 7.7 6.4 | 11.5 9.6 | 15.3 12.9 | 19.2 16.1 | 23.0 19.3 | 26.8 22.5 | 30.6 25.7 |
| 60° | 4.3 2.5 | 8.7 5.0 | 13.0 7.5 | 17.3 10.0 | 21.7 12.5 | 26.0 15.0 | 30.3 17.5 | 34.6 20.0 |
| 70° | 4.7 1.7 | 9.4 3.4 | 14.1 5.1 | 18.8 6.8 | 23.5 8.6 | 28.2 10.3 | 32.9 12.0 | 37.6 13.7 |
| 80° | 4.9 0.9 | 9.8 1.7 | 14.8 2.6 | 19.7 3.5 | 24.6 4.3 | 29.5 5.2 | 34.5 6.1 | 39.4 6.9 |
| 90° | 5.0 0.0 | 10.0 0.0 | 15.0 0.0 | 20.0 0.0 | 25.0 0.0 | 30.0 0.0 | 35.0 0.0 | 40.0 0.0 |
- Vento de través de 15 kt ou menos
- Vento de través acima de 15 kt
- Vento de través acima de 25 kt
Como ler a tabela
Encontre o ângulo do vento na coluna esquerda, depois leia horizontalmente até a coluna que corresponde à velocidade do vento reportada. Cada célula contém dois números: o número em negrito em cima é o componente de vento de través, e o número menor embaixo é o componente de vento de frente. Um vento a 40° da pista a 25 nós dá 16,1 nós de vento de través e 19,2 nós de vento de frente. Ângulos acima de 90° não são impressos porque o valor de vento de través se repete, um vento a 130° da pista produz o mesmo vento de través que um a 50°, diferindo apenas em que o vento de frente se torna vento de cauda. Interpole entre as linhas para ângulos intermediários; o vento de través muda cerca de 1,5 nós a cada 10° perto do meio da tabela. As células âmbar ficam acima do vento de través demonstrado de um Cessna 172, e as células vermelhas excedem completamente o valor da maioria das aeronaves leves.
A regra dos sextos
A regra dos sextos converte um ângulo de vento em uma fração sem nenhuma trigonometria. Divida o ângulo do vento por 60, depois multiplique a velocidade do vento por essa fração, limitando o resultado à velocidade total do vento. Um vento a 20° da pista dá dois sextos, ou um terço da velocidade do vento. Um vento a 40° dá quatro sextos. Qualquer coisa a 60° ou mais conta como a velocidade total do vento. A regra é exata a 30°, onde retorna metade da velocidade do vento, assim como o seno. Acima disso, superestima: a 60° dá 100% contra um real de 87%, e a 45° dá 75% contra um real de 71%. Esse viés aponta para o lado seguro, já que o erro sempre entrega um vento de través maior do que o real. Use-a para a escolha da pista e a calculadora para o número que vai no briefing.
Vento de Frente e Vento de Cauda Explicados
Vento de frente
Encurta a pista necessáriaUm vento de frente reduz a corrida de decolagem e a distância de pouso. É a parte do vento que sopra diretamente ao longo da pista em direção à aeronave, e reduz a velocidade solo para uma dada velocidade do ar. A asa atinge a velocidade de voo mais cedo na decolagem e as rodas tocam a uma velocidade solo menor no pouso, então em ambos os casos menos pista é usada. Um número comum de planejamento é uma redução de 10% na distância de decolagem para cada 9 nós de vento de frente em um monomotor leve, embora a tabela exata varie conforme o tipo. O vento de frente também torna mais íngreme a trajetória de aproximação, o que ajuda a ultrapassar obstáculos. Como seno e cosseno variam de forma oposta, o vento de frente mais forte ocorre exatamente quando o vento de través é menor.
como o vento de frente encurta sua corrida no solo →Vento de cauda
Alonga a pista necessáriaUm vento de cauda aumenta a velocidade solo mas alonga a distância de pouso, a maioria das aeronaves limita pousos com vento de cauda a 10 nós. Ele aparece sempre que o ângulo do vento excede 90°, o que torna o termo do cosseno negativo. A penalidade é mais severa que o benefício do vento de frente: um vento de cauda de 10 nós pode adicionar 20% ou mais à distância de pouso de uma aeronave leve, e achata a aproximação, reduzindo a margem sobre obstáculos. O vento de cauda também aumenta a velocidade solo no toque, o que alonga a corrida de desaceleração e aquece os freios. Onde vento de cauda e vento de través aparecem juntos, geralmente é o vento de cauda que decide a pista, porque não existe técnica que o reduza como o derrapado reduz a deriva.
limites de vento de cauda no pouso por aeronave →Como os Números de Pista se Relacionam com a Direção do Vento
Os números de pista representam a direção magnética da pista dividida por 10, arredondada para o número inteiro mais próximo. A pista 09 aponta para 090° magnético, a pista 27 para 270° e a pista 36 para 360°. Cada pista carrega dois números que diferem em 18, porque a mesma faixa de pavimento pode ser usada a partir de qualquer uma das extremidades.
É isso que permite comparar diretamente uma direção do vento com uma pista: ambas são marcações medidas a partir do norte magnético, então subtrair uma da outra dá o ângulo do vento em um único passo. O arredondamento introduz um pequeno erro, já que a pista 09 pode, na realidade, apontar para qualquer lugar entre 085° e 094°. As cartas aeroportuárias publicam a direção verdadeira com precisão de um décimo de grau, se você precisar. A razão pela qual as pistas de um campo apontam para onde apontam é o vento predominante local, e é por isso que a pista principal geralmente oferece o menor vento de través num dia médio. Leia mais sobre como os números de pista são atribuídos.
| Pista | Direção magnética | Aponta para | Extremidade oposta |
|---|---|---|---|
| 09 | 090° | Leste | 27 |
| 18 | 180° | Sul | 36 |
| 27 | 270° | Oeste | 09 |
| 36 | 360° | Norte | 18 |
Com mais de uma pista disponível, passe cada direção pela calculadora e escolha o par com o menor vento de través e sem vento de cauda, ou use a ferramenta de escolher a melhor pista para o vento para classificá-las todas de uma vez.
Usando Dados de Vento do E6B e do METAR
Computador de voo E6B
Método mecânicoO E6B resolve o mesmo triângulo mecanicamente no seu lado de vento. Ajuste a direção do vento sob o índice verdadeiro, marque a velocidade do vento para cima a partir do ilhó, depois gire a direção da pista sob o índice e leia o vento de través ao longo das linhas verticais da grade e o vento de frente ao longo das horizontais. O resultado coincide com o cálculo de seno e cosseno com uma margem de cerca de um nó, limitado apenas pela precisão com que você consegue ler a régua. Todo examinador de checkride aceita, e não precisa de bateria. O mesmo lado de vento também resolve o ângulo de correção de deriva que você mantém em rota, que responde a uma pergunta diferente do componente de vento de través que você informa para o pouso: um mantém você em um curso entre pontos de referência, o outro mantém você no eixo da pista.
passo a passo do lado de vento do E6B →Grupo de vento do METAR
Fonte de dadosUm METAR codifica o vento como cinco dígitos seguidos de KT, onde os três primeiros são a direção e os últimos dois são a velocidade. 09018G26KT significa 090° a 18 nós com rajadas até 26. Um prefixo VRB marca uma direção variável abaixo de 6 nós, e um grupo final 180V240 dá a faixa em que a direção oscilou. As direções do METAR referem-se ao norte verdadeiro enquanto os números de pista são magnéticos, então aplique a variação local antes de comparar os dois.
Vento de Través Máximo Demonstrado por Aeronave
O vento de través máximo demonstrado é o maior vento de través em que o piloto de testes do fabricante manteve o controle durante a certificação, não é um limite rígido.
| Aeronave | Categoria | Vento de través demonstrado | Notas |
|---|---|---|---|
| Cessna 172 Skyhawk | Monomotor leve | 15 kt | Demonstrado durante a certificação; o manual de voo o lista como informação, não como limitação. |
| Piper PA-28 Cherokee | Monomotor leve | 17 kt | Varia ligeiramente conforme o ano do modelo e a asa; verifique o manual de voo específico. |
| Cirrus SR22 | Monomotor de alto desempenho | 20 kt | Maior carga alar e trilho de trem mais largo ajudam, mas o tipo é sensível direcionalmente. |
| Boeing 737-800 | Jato de fuselagem estreita | 33 kt | Valor para pista seca; reduz drasticamente em superfícies contaminadas. |
| Airbus A320 | Jato de fuselagem estreita | 38 kt | Valor para pista seca incluindo rajadas; 29 nós em molhada, menos em gelo. |
O número registra o que um piloto de testes conseguiu em uma pista seca, à luz do dia, então trate-o como um indicador de capacidade, não como um teto certificado. Apólices de seguro e escolas de aviação ainda assim frequentemente o transformam em limite rígido. Veja a tabela completa de limites de vento de través por aeronave.
Técnica de Pouso e Decolagem com Vento de Través
Pousos com vento de través usam o método de proa cruzada, o método de asa baixa, ou uma proa cruzada mantida até o arredondamento e então convertida em asa baixa. Os três existem para resolver um mesmo problema: a aeronave deve seguir o eixo da pista enquanto o vento a empurra para o lado, e as rodas devem ficar alinhadas com a pista no momento do toque.
O método de proa cruzada orienta o nariz contra o vento no ângulo necessário para anular a deriva, e mantém as asas niveladas. É a aproximação mais confortável para os passageiros e a mais fácil de pilotar com precisão, porque nada fica cruzado. Sua fraqueza aparece no toque: pousar com proa cruzada carrega lateralmente o trem de pouso, então o piloto precisa endireitar o nariz com o leme no último instante antes que as rodas toquem o pavimento. Aviões comerciais com trem de pouso longo e flexível conseguem absorver uma pequena deriva residual; aeronaves leves não.
O método de asa baixa abaixa a asa de barlavento com o aileron e mantém o nariz reto com o leme oposto, produzindo um derrapado estável que anula a deriva com a aeronave já alinhada. Nada precisa mudar no toque, e a roda principal de barlavento simplesmente toca primeiro. O custo é uma configuração de comandos cruzados que precisa ser mantida até o final e uma velocidade de estol mais alta em curva. A maioria dos pilotos voa com proa cruzada na final e faz a transição para asa baixa sobre a cabeceira, aproveitando os pontos fortes de ambos. Na decolagem, a ordem dos comandos se inverte no tempo, mas não na direção: mantenha o aileron todo contra o vento no início da corrida, solte-o à medida que os ailerons ganham eficácia, e decole limpo em vez de deixar a aeronave escorregar para o lado.
Detalhes de cada fase estão na página de técnica de pouso com vento de través em profundidade e na página de procedimento de decolagem com vento de través.
Regras Rápidas de Vento de Través
Quatro ângulos de vento cobrem quase toda estimativa de vento de través que um piloto precisa na cabine: 15°, 30°, 45° e 60°. Cada um corresponde a uma porcentagem da velocidade do vento reportada que age como vento de través, e cada um fica dentro de cerca de quatro pontos da resposta trigonométrica exata. Memorizar esses quatro pares permite classificar pistas no táxi sem tocar em nenhum dispositivo, depois confirmar o número do briefing com a calculadora acima.
20 kt de vento → 5 kt de través
Valor exato 5,2 kt
20 kt de vento → 10 kt de través
Valor exato 10,0 kt
20 kt de vento → 14 kt de través
Valor exato 14,1 kt
20 kt de vento → 17 kt de través
Valor exato 17,3 kt
Mais atalhos, incluindo estimativas de fator de rajada e vento de frente, estão na página do conjunto completo de regras rápidas.
Perguntas Frequentes
O vento de través é calculado com seno ou cosseno?
O vento de través usa seno; o vento de frente e o de cauda usam cosseno. O componente de vento de través equivale à velocidade do vento multiplicada pelo seno do ângulo entre o vento e o eixo da pista. O componente de vento de frente equivale a essa mesma velocidade do vento multiplicada pelo cosseno do ângulo. O seno atinge o máximo em 90°, por isso um vento que sopra exatamente de través à pista contribui com toda a sua velocidade como vento de través.
A velocidade de rajada muda o cálculo do vento de través?
Sim. Substituir a velocidade constante do vento pela velocidade de rajada dá o vento de través máximo para o qual você deveria planejar, porque o ângulo do vento permanece fixo enquanto a velocidade sobe. Um vento 15G25 a 40° da pista produz 9,6 nós de vento de través constante, mas 16,1 nós dentro da rajada. Voe a aproximação pelo valor da rajada, não pela média.
O que significa um resultado negativo de vento de frente?
Um resultado negativo de vento de frente significa que na verdade é um vento de cauda. O cosseno se torna negativo assim que o ângulo do vento ultrapassa 90°, então o componente ao longo da pista inverte o sinal. Um vento de frente de −6 nós é um vento de cauda de 6 nós. Esta calculadora move esse valor para o cartão de vento de cauda em vez de imprimir um número negativo, então leia qual dos dois cartões estiver preenchido.
Como saber se o vento de través vem da esquerda ou da direita?
Subtraia a direção da pista da direção do vento, depois normalize o resultado entre −180° e +180°. Um resultado positivo é um vento de través vindo da direita; um resultado negativo é um vento de través vindo da esquerda. Um vento de 120° na pista 09 dá +30°, um vento de través pela direita. Um vento de 060° nessa mesma pista dá −30°, um vento de través pela esquerda.
O que é um vento de través total?
Um vento de través total ocorre quando o vento sopra a 90° em relação à pista, de modo que toda a velocidade do vento age como vento de través. O seno de 90° é igual a 1 e o cosseno é igual a 0, não deixando nenhum componente de vento de frente ou de cauda. Um vento de 180° a 25 nós na pista 09 é um vento de través total de 25 nós. Para qualquer velocidade de vento dada, este é o pior caso.
As direções de vento magnética e verdadeira importam para esta calculadora?
Sim, e misturá-las introduz um erro igual à sua variação magnética local. Os números de pista são magnéticos, os ventos do ATIS e da torre são magnéticos, mas os ventos do METAR e do TAF são referenciados ao norte verdadeiro. Converta uma direção de vento do METAR para magnética antes de inseri-la. A variação é inferior a 5° em grande parte do centro dos Estados Unidos, mas ultrapassa 15° no Alasca e no Maine.
Quão precisa é esta calculadora de vento de través?
Esta calculadora é exata na medida em que a trigonometria permite, arredondada a um décimo de nó. Ela aplica XWC = V × sin(θ) sem qualquer aproximação, o que a torna mais precisa que a regra dos sextos ou uma tabela impressa. A precisão no mundo real é limitada, isso sim, pelo dado de entrada: um vento de superfície reportado é uma média de dois minutos tirada em um único sensor, e pode diferir do vento na cabeceira.
Posso usar esta calculadora com um relatório METAR?
Sim. Leia o grupo de vento, onde os três primeiros dígitos são a direção e os dois seguintes são a velocidade em nós. METAR 09018G26KT significa 090° a 18 nós com rajadas até 26, então digite 090, 18 e uma rajada de 26. Converta primeiro a direção de verdadeira para magnética, porque a direção da pista com a qual você a compara é magnética.
O que é considerado um vento de través perigoso para um avião pequeno?
Qualquer vento de través acima do máximo demonstrado da aeronave é a linha prática de alerta, e para a maioria dos monomotores leves esse número é de 15 a 20 nós. O risco cresce mais rápido do que o número sugere assim que as rajadas entram em cena: 12 nós com rajadas até 22 exige mais autoridade de comando e pés mais rápidos do que um vento constante de 18. A prática recente do piloto pesa tanto quanto o número.
Como calcular o vento de través sem calculadora?
Use o método do relógio: leia o ângulo do vento como minutos em um mostrador de relógio e multiplique a velocidade do vento por essa fração. Trinta graus é metade da velocidade do vento, e 60° ou mais é quase tudo dela. Um vento de 20 nós a 30° dá aproximadamente 10 nós contra um valor exato de 10,0. O conjunto completo de valores de referência está na página de regras rápidas de vento de través.
Qual é a diferença entre componente de vento de través e velocidade de vento de través?
O componente de vento de través é a parte do vento total que age perpendicular à pista, enquanto "velocidade de vento de través" é uma expressão informal que os pilotos usam para esse mesmo número. A distinção que vale a pena lembrar é componente versus velocidade do vento reportada: um vento de 30 nós a 20° da pista é apenas um componente de vento de través de 10,3 nós, um terço do número no ATIS.
Por que os pilotos se preocupam com o vento de través antes da decolagem, não apenas no pouso?
O vento de través durante a decolagem pode levantar a asa de barlavento e desviar a aeronave do eixo da pista durante a corrida no solo, exatamente quando o leme é menos eficaz em baixa velocidade do ar. Decolar com vento de través também compromete você a uma partida em condições que, até o momento do retorno, podem exceder seus limites. Verificar ambas as pontas do voo é prática padrão.