Sidvindskalkylator – Beräkna Sidvinds-, Motvinds- och Medvindskomponenter
Sidvindskalkylatorn tar fram sidvinds-, motvinds- och medvindskomponenten för valfri vind genom att jämföra vindriktning och vindhastighet med din bankurs.
XWC = 20 × sin(50°) = 15.3 kts
Sidvinden är 15.3 knop från höger, med motvind på 12.9 knop längs bana 09.
Vid eller över den påvisade sidvinden för Cessna 172
Vad är Sidvindskomponenten?
Sidvindskomponenten är den del av vinden som blåser vinkelrätt mot banans mittlinje. Den mäts i knop och är alltid mindre än den rapporterade vindhastigheten om inte vinden ligger exakt 90° mot banan. Två tal bestämmer den: den rapporterade vindriktningen och bankursen. Skillnaden mellan dem är vindvinkeln, och den vinkeln avgör hur mycket vinden trycker flygplanet i sidled i stället för rakt längs banan.
FAA kräver att tillverkare publicerar en maximalt påvisad sidvind för varje certifierat flygplan, och ICAO Annex 14 använder sidvindsvärden för att avgöra när en flygplats behöver en andra bana. Ingen av siffrorna beskriver vinden i sig; båda beskriver komponenten. En pilot som läser 25 knop på ATIS möter inte nödvändigtvis en sidvind på 25 knop, om inte den vinden ligger exakt tvärs över banan. Vid 30° från mittlinjen ger samma 25 knop 12,5 knop sidvind och 21,7 knop motvind, vilket är en helt vanlig dag för ett skolflygplan.
All sidvind kommer parad med antingen motvind eller medvind, eftersom en vindvektor alltid delas upp i två vinkelräta delar och ingen vindenergi går förlorad i den uppdelningen.
Så Beräknar Du Sidvindskomponenter
Beräkna en sidvindskomponent genom att multiplicera vindhastigheten med sinus för vinkeln mellan vinden och banan. Samma vindhastighet multiplicerad med cosinus för den vinkeln ger motvindskomponenten.
| Symbol | Betydelse | Enhet |
|---|---|---|
| XWC | Sidvindskomponent, den del av vinden som verkar tvärs över banan | knop |
| HWC | Motvindskomponent, den del av vinden som verkar längs banan | knop |
| V | Total rapporterad vindhastighet, konstant eller by | knop |
| θ | Vindvinkel, skillnaden mellan vindriktning och bankurs | grader |
SidvindXWC = V × sin(θ)
MotvindHWC = V × cos(θ)
MedvindTailwind = −HWC
- Omvandla banans nummer till en kurs
Multiplicera banans nummer med 10 för att få dess magnetiska kurs. Bana 09 ligger mot 090°, bana 27 mot 270° och bana 36 mot 360°.
- Läs av vindriktning och vindhastighet
Hämta från ATIS, tornet eller METAR den riktning vinden blåser ifrån och dess hastighet i knop. Omvandla en METAR-riktning från missvisande till rättvisande innan du jämför den med en bankurs.
- Ta fram vindvinkeln
Subtrahera bankursen från vindriktningen och normalisera resultatet till mellan −180° och +180°. Detta signerade värde är vindvinkeln θ; dess tecken visar om sidvinden kommer från vänster eller höger.
- Tillämpa sinus för sidvind och cosinus för motvind
Multiplicera vindhastigheten med sinus för θ för sidvindskomponenten, och med cosinus för θ för motvindskomponenten. Ett negativt cosinusresultat är en medvind av den storleken.
- Upprepa med byvärdet
Utför samma beräkning med byhastigheten i stället för den konstanta hastigheten för att hitta den maximala sidvinden att planera inflygningen efter.
Genomräknat exempel: bana 09, vind 045° vid 20 knop
- Bankurs
- 090°
- Vindriktning och vindhastighet
- 045° at 20 kt
- Vindvinkel θ
- 045° − 090° = −45°, alltså θ = 45° från vänster
- Sidvind
- 20 × sin(45°) = 14.1 kt
- Motvind
- 20 × cos(45°) = 14.1 kt
Sidvind, motvind, medvind, vindavdriftsvinkel och markfart finns allihop samlade på bladet med flygets vindformler för den som vill ha hela referensen på ett ställe.
Exempel från Sidvindskalkylatorn
Varje exempel nedan löser ett par av bana och vind, med svaret angivet i rubriken redan innan du öppnar det.
Bana 09, vind 045° vid 20 kt Sidvinden är 14.1 knop från vänster.
- Vindvinkel 45°
- Sidvind 14.1 kt
- Motvind 14.1 kt
Bana 09 har en magnetisk kurs på 090°, och vinden kommer från 045°, så vindvinkeln är 45° från mittlinjen. Sinus och cosinus för 45° är lika, vilket delar en vind på 20 knop i lika stora komponenter om 14,1 knop sidvind och motvind. Med blicken österut längs banan ligger 045° mot vänster vinge, så flygplanet behöver vänster skevroder mot vinden och höger sidroder för att hålla mittlinjen. Båda komponenterna ligger inom sidvindsgränsen för en Cessna 172.
Bana 27, vind 320° vid 15 kt Sidvinden är 11.5 knop från höger.
- Vindvinkel 50°
- Sidvind 11.5 kt
- Motvind 9.6 kt
Bana 27 ligger mot 270°, och en vind från 320° ligger 50° till höger om den kursen. En vind på 15 knop vid 50° ger 11,5 knop sidvind och 9,6 knop motvind, så större delen av vinden verkar nu tvärs över banan i stället för längs den. Med blicken västerut ligger 320° mot höger vinge, vilket kräver höger skevroder och vänster sidroder vid utflygningen. Bana 32 skulle möta denna vind nästan rakt framifrån och vore det bättre valet om den fanns tillgänglig.
Bana 18, vind 270° vid 25 kt Detta är en full sidvind på 25 knop.
- Vindvinkel 90°
- Sidvind 25.0 kt
- Motvind 0.0 kt
Bana 18 pekar rakt söderut, mot 180°, och en vind från 270° träffar den exakt vid 90°. Sinus för 90° är 1 och cosinus är 0, så alla 25 knop verkar helt som sidvind och inget verkar längs banan. Det finns varken motvind som förkortar rullsträckan eller medvind som förlänger den. Tjugofem knop överstiger den påvisade sidvinden för alla lätta enmotoriga flygplan i tabellen nedan, så bana 27 eller ett alternativt landningsställe är det förnuftiga valet.
Bana 27, vind 090° vid 10 kt Detta är en direkt medvind på 10 knop, ingen sidvind.
- Vindvinkel 180°
- Sidvind 0.0 kt
- Medvind 10.0 kt
Bana 27 ligger mot 270° och vinden kommer från 090°, vilket placerar den 180° bakom flygplanet. Sinus för 180° är 0, så sidvindskomponenten försvinner helt, medan cosinus för 180° är −1, vilket gör hela de 10 knopen till medvind. Rullsträckan förlängs vid både start och landning, och markfarten på final ökar med 10 knop. Bana 09 på samma flygplats skulle göra denna vind till en motvind på 10 knop, vilket är varför banvalet här spelar större roll än tekniken.
Bana 36, vind 090° vid 30 kt Detta är en full sidvind på 30 knop.
- Vindvinkel 90°
- Sidvind 30.0 kt
- Motvind 0.0 kt
Bana 36 ligger mot 360°, och en vind från 090° möter den i rät vinkel, vilket ger en full sidvind på 30 knop med noll motvind. Detta är den maximala sidvind som vilken 30-knops vind som helst kan skapa mot denna bana. Trettio knop ligger över det påvisade värdet för en Cessna 172, en Piper Cherokee och en Cirrus SR22, och närmar sig den praktiska hanteringsgränsen för de flesta lätta tvåmotoriga flygplan. En öst-västlig bana skulle göra samma vind till en motvind på 30 knop.
Tabell över Sidvindskomponenter
Tabellen över sidvindskomponenter visar sidvinds- och motvindsvärden för alla vindvinklar och vindhastigheter utan beräkning.
| Vindvinkel | 5 kt | 10 kt | 15 kt | 20 kt | 25 kt | 30 kt | 35 kt | 40 kt |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 10° | 0.9 4.9 | 1.7 9.8 | 2.6 14.8 | 3.5 19.7 | 4.3 24.6 | 5.2 29.5 | 6.1 34.5 | 6.9 39.4 |
| 20° | 1.7 4.7 | 3.4 9.4 | 5.1 14.1 | 6.8 18.8 | 8.6 23.5 | 10.3 28.2 | 12.0 32.9 | 13.7 37.6 |
| 30° | 2.5 4.3 | 5.0 8.7 | 7.5 13.0 | 10.0 17.3 | 12.5 21.7 | 15.0 26.0 | 17.5 30.3 | 20.0 34.6 |
| 40° | 3.2 3.8 | 6.4 7.7 | 9.6 11.5 | 12.9 15.3 | 16.1 19.2 | 19.3 23.0 | 22.5 26.8 | 25.7 30.6 |
| 50° | 3.8 3.2 | 7.7 6.4 | 11.5 9.6 | 15.3 12.9 | 19.2 16.1 | 23.0 19.3 | 26.8 22.5 | 30.6 25.7 |
| 60° | 4.3 2.5 | 8.7 5.0 | 13.0 7.5 | 17.3 10.0 | 21.7 12.5 | 26.0 15.0 | 30.3 17.5 | 34.6 20.0 |
| 70° | 4.7 1.7 | 9.4 3.4 | 14.1 5.1 | 18.8 6.8 | 23.5 8.6 | 28.2 10.3 | 32.9 12.0 | 37.6 13.7 |
| 80° | 4.9 0.9 | 9.8 1.7 | 14.8 2.6 | 19.7 3.5 | 24.6 4.3 | 29.5 5.2 | 34.5 6.1 | 39.4 6.9 |
| 90° | 5.0 0.0 | 10.0 0.0 | 15.0 0.0 | 20.0 0.0 | 25.0 0.0 | 30.0 0.0 | 35.0 0.0 | 40.0 0.0 |
- Sidvind 15 kt eller mindre
- Sidvind över 15 kt
- Sidvind över 25 kt
Så läser du tabellen
Hitta vindvinkeln i vänsterkolumnen, läs sedan vågrätt till kolumnen som motsvarar den rapporterade vindhastigheten. Varje cell innehåller två tal: den feta siffran överst är sidvindskomponenten och den mindre siffran under är motvindskomponenten. En vind 40° från banan vid 25 knop ger 16,1 knop sidvind och 19,2 knop motvind. Vinklar över 90° skrivs inte ut eftersom sidvindsvärdet upprepas, en vind 130° från banan ger samma sidvind som en på 50°, med den enda skillnaden att motvinden blir medvind. Interpolera mellan raderna för vinklar som hamnar mellan de utskrivna värdena; sidvinden ändras med ungefär 1,5 knop per 10° nära tabellens mitt. Gula celler ligger över den påvisade sidvinden för en Cessna 172, och röda celler överstiger helt värdet för de flesta lätta flygplan.
Sjättedelsregeln
Sjättedelsregeln omvandlar en vindvinkel till ett bråktal utan någon trigonometri alls. Dela vindvinkeln med 60, multiplicera sedan vindhastigheten med det bråktalet, med resultatet begränsat till den fulla vindhastigheten. En vind 20° från banan ger två sjättedelar, eller en tredjedel av vindhastigheten. En vind på 40° ger fyra sjättedelar. Allt vid 60° eller mer räknas som hela vindhastigheten. Regeln är exakt vid 30°, där den ger halva vindhastigheten, precis som sinus gör. Över det överskattar den: vid 60° ger den 100 % mot verkliga 87 %, och vid 45° ger den 75 % mot verkliga 71 %. Denna snedvridning pekar åt det säkra hållet, eftersom felet alltid ger en större sidvind än den du faktiskt möter. Använd den för banvalet och kalkylatorn för siffran du tar med till briefingen.
Motvind och Medvind Förklarat
Motvind
Förkortar den bana du behöverMotvind minskar startrullsträckan och landningssträckan. Det är den del av vinden som blåser rakt längs banan mot flygplanet, och den sänker markfarten för en given fart genom luften. Vingen når flyghastighet tidigare vid start och hjulen tar mark vid lägre markfart vid landning, så mindre bana används i båda fallen. En vanlig planeringssiffra är en minskning på 10 % av startsträckan för varje 9 knop motvind på ett lätt enmotorigt flygplan, även om den exakta tabellen varierar med typ. Motvind gör även inflygningsbanan brantare, vilket hjälper till att fria hinder. Eftersom sinus och cosinus rör sig åt motsatt håll uppstår den starkaste motvinden exakt när sidvinden är som minst.
så förkortar motvind din rullsträcka →Medvind
Förlänger den bana du behöverMedvind ökar markfarten men förlänger landningssträckan, de flesta flygplan begränsar medvindslandningar till 10 knop. Den uppstår varje gång vindvinkeln överstiger 90°, vilket gör cosinustermen negativ. Straffet är hårdare än motvindens fördel: en medvind på 10 knop kan lägga till 20 % eller mer på landningssträckan för ett lätt flygplan, och den gör inflygningen flackare så att hinder passeras med mindre marginal. Medvind höjer även markfarten i markkontakten, vilket förlänger utrullningen och värmer upp bromsarna. Där medvind och sidvind förekommer tillsammans är det oftast medvinden som avgör banvalet, eftersom det inte finns någon teknik som minskar den på samma sätt som en sidohalka minskar avdriften.
medvindsgränser vid landning per flygplanstyp →Hur Banors Nummer Hänger Ihop med Vindriktningen
Banors nummer motsvarar banans magnetiska kurs delad med 10, avrundat till närmaste heltal. Bana 09 pekar mot 090° magnetiskt, bana 27 mot 270° och bana 36 mot 360°. Varje bana bär två nummer som skiljer sig med 18, eftersom samma asfaltsträcka kan användas från vilken ände som helst.
Det är detta som gör att du kan jämföra en vindriktning direkt med en bana: båda är bäringar mätta från magnetisk norr, så att subtrahera den ena från den andra ger vindvinkeln i ett enda steg. Avrundningen ger upphov till ett litet fel, eftersom bana 09 i verkligheten kan ligga var som helst mellan 085° och 094°. Flygplatskartor publicerar den rättvisande kursen till en tiondels grad om du behöver det. Anledningen till att en flygplats banor pekar dit de pekar är den lokala förhärskande vinden, vilket är varför huvudbanan vanligtvis ger den minsta sidvinden en genomsnittlig dag. Läs mer om hur banors nummer tilldelas.
| Bana | Magnetisk kurs | Pekar mot | Motsatt ände |
|---|---|---|---|
| 09 | 090° | Öster | 27 |
| 18 | 180° | Söder | 36 |
| 27 | 270° | Väster | 09 |
| 36 | 360° | Norr | 18 |
Med mer än en bana tillgänglig, kör varje kurs genom kalkylatorn och välj paret med lägst sidvind och ingen medvind, eller använd verktyget för att välja bästa banan för vinden för att rangordna alla på en gång.
Att Använda Vinddata från E6B och METAR
E6B-flygräknaren
Mekanisk metodE6B löser samma triangel mekaniskt på sin vindsida. Ställ in vindriktningen under det rättvisande indexet, markera vindhastigheten uppåt från nabben, vrid sedan bankursen under indexet och läs av sidvinden längs de lodräta rutnätslinjerna och motvinden längs de vågräta. Resultatet stämmer överens med sinus- och cosinusresultatet inom ungefär en knop, begränsat endast av hur fint du kan läsa av skalan. Varje kontrollant vid ett kunskapsprov godtar den, och den behöver inget batteri. Samma vindsida löser också den vindavdriftsvinkel du håller under sträckflygning, vilket besvarar en annan fråga än den sidvindskomponent du rapporterar för landning: den ena håller dig på en kurs mellan brytpunkter, den andra håller dig på en mittlinje.
genomgång av E6B:s vindsida →METAR:s vindgrupp
DatakällaEn METAR kodar vinden som fem siffror följt av KT, där de tre första är riktning och de sista två är hastighet. 09018G26KT betyder 090° vid 18 knop med byar upp till 26. Ett VRB-prefix markerar en varierande riktning under 6 knop, och en avslutande 180V240-grupp anger intervallet som riktningen svängde inom. METAR-riktningar refererar till rättvisande norr medan banors nummer är magnetiska, så applicera lokal missvisning innan du jämför de två.
Maximalt Påvisad Sidvind per Flygplan
Maximalt påvisad sidvind är den starkaste sidvind som tillverkarens testpilot behöll kontrollen i under certifieringen, den är inte en absolut gräns.
| Flygplan | Kategori | Påvisad sidvind | Anmärkningar |
|---|---|---|---|
| Cessna 172 Skyhawk | Lätt enmotorigt | 15 kt | Påvisad under certifiering; flyghandboken listar den som information, inte som en begränsning. |
| Piper PA-28 Cherokee | Lätt enmotorigt | 17 kt | Varierar något beroende på modellår och vinge; kontrollera den specifika flyghandboken. |
| Cirrus SR22 | Högpresterande enmotorigt | 20 kt | Högre vingbelastning och bredare hjulspår hjälper, men typen är riktningskänslig. |
| Boeing 737-800 | Smalkroppsjet | 33 kt | Siffra för torr bana; sjunker kraftigt på förorenade ytor. |
| Airbus A320 | Smalkroppsjet | 38 kt | Siffra för torr bana inklusive byar; 29 knop våt, lägre vid is. |
Siffran registrerar vad en testpilot uppnådde på en torr bana i dagsljus, så betrakta den som en förmågeindikator snarare än ett certifierat tak. Försäkringsvillkor och flygskolor gör den ändå ofta till en absolut gräns. Se den fullständiga tabellen över sidvindsgränser per flygplan.
Teknik för Landning och Start i Sidvind
Landningar i sidvind använder antingen krabbmetoden, metoden med sänkt vinge, eller en krabb som hålls ända till utflygningen och sedan omvandlas till sänkt vinge. Alla tre finns för att lösa samma problem: flygplanet måste följa mittlinjen medan vinden trycker det i sidled, och hjulen måste vara riktade i linje med banan vid markkontakt.
Krabbmetoden riktar nosen mot vinden med den vinkel som behövs för att upphäva avdriften, och håller vingarna vågräta. Det är den bekvämare inflygningen för passagerare och den lättare att flyga exakt, eftersom inget är korslagt. Dess svaghet visar sig vid markkontakten: att landa i krabb belastar landningsstället i sidled, så piloten måste räta upp nosen med sidrodret i sista stund innan hjulen når banan. Trafikflygplan med långt, flexibelt landningsställe kan absorbera en liten kvarvarande krabb; lätta flygplan kan inte.
Metoden med sänkt vinge sänker luvartvingen med skevrodret och håller nosen rak med motsatt sidroder, vilket ger en stabil sidohalka som upphäver avdriften medan flygplanet redan är riktat. Inget behöver ändras vid markkontakten, och luvartsidans huvudhjul tar helt enkelt mark först. Priset är en korskopplad konfiguration som måste hållas hela vägen ner och en högre stallfart vid krängning. De flesta piloter krabbar på final och övergår till sänkt vinge över tröskeln, vilket tar tillvara styrkorna hos båda. Vid start vänds ordningen på styrinsatserna i tid men inte i riktning: håll fullt skevroder mot vinden i början av startrullningen, släpp efter allt eftersom skevrodren får verkan, och lyft rent i stället för att låta flygplanet glida i sidled.
Detaljer för varje fas finns på sidan landningsteknik i sidvind på djupet och sidan startprocedur i sidvind.
Snabba Tumregler för Sidvind
Fyra vindvinklar täcker nästan varje sidvindsuppskattning en pilot behöver i cockpit: 15°, 30°, 45° och 60°. Var och en motsvarar en procentandel av den rapporterade vindhastigheten som verkar som sidvind, och var och en ligger inom ungefär fyra poäng från det exakta trigonometriska svaret. Att memorera dessa fyra par gör att du kan rangordna banor på taxibanan utan att röra någon apparat, och sedan bekräfta siffran som går till briefingen med kalkylatorn ovan.
20 kt vind → 5 kt sidvind
Exakt värde 5,2 kt
20 kt vind → 10 kt sidvind
Exakt värde 10,0 kt
20 kt vind → 14 kt sidvind
Exakt värde 14,1 kt
20 kt vind → 17 kt sidvind
Exakt värde 17,3 kt
Fler genvägar, inklusive byfaktor- och motvindsuppskattningar, finns på sidan med hela uppsättningen tumregler.
Vanliga Frågor
Beräknas sidvind med sinus eller cosinus?
Sidvind använder sinus; motvind och medvind använder cosinus. Sidvindskomponenten motsvarar vindhastigheten multiplicerad med sinus för vinkeln mellan vinden och banans mittlinje. Motvindskomponenten motsvarar samma vindhastighet multiplicerad med cosinus för vinkeln. Sinus når sitt maximum vid 90°, vilket är varför en vind som blåser rakt tvärs över banan bidrar med hela sin hastighet som sidvind.
Ändrar byhastigheten sidvindsberäkningen?
Ja. Att ersätta den konstanta vindhastigheten med byhastigheten ger den maximala sidvind du bör planera för, eftersom vindvinkeln förblir fast medan hastigheten stiger. En vind på 15G25 som ligger 40° från banan ger 9,6 knop konstant sidvind men 16,1 knop i byn. Flyg inflygningen efter bysiffran, inte medelvärdet.
Vad betyder ett negativt motvindsresultat?
Ett negativt motvindsresultat betyder att det faktiskt är medvind. Cosinus blir negativ så snart vindvinkeln passerar 90°, så komponenten längs banan byter tecken. En motvind på −6 knop är en medvind på 6 knop. Denna kalkylator flyttar det värdet till medvindskortet i stället för att skriva ut ett negativt tal, så läs vilket som helst av de två korten som är ifyllt.
Hur vet du om sidvinden kommer från vänster eller höger?
Subtrahera bankursen från vindriktningen, normalisera sedan resultatet till mellan −180° och +180°. Ett positivt resultat är en sidvind från höger; ett negativt resultat är en sidvind från vänster. Vind på 120° på bana 09 ger +30°, en högersidvind. Vind på 060° på samma bana ger −30°, en vänstersidvind.
Vad är en full sidvind?
En full sidvind uppstår när vinden blåser 90° mot banan, så att hela vindhastigheten verkar som sidvind. Sinus för 90° är lika med 1 och cosinus är lika med 0, vilket inte lämnar någon mot- eller medvindskomponent alls. Vind på 180° vid 25 knop på bana 09 är en full sidvind på 25 knop. För en given vindhastighet är detta värsta tänkbara fall.
Spelar magnetisk och rättvisande vindriktning roll för denna kalkylator?
Ja, och att blanda ihop dem ger ett fel lika stort som din lokala missvisning. Banors nummer är magnetiska, ATIS- och tornvindar är magnetiska, men METAR- och TAF-vindar refererar till rättvisande norr. Omvandla en METAR-vindriktning till magnetisk innan du matar in den. Missvisningen är under 5° i stora delar av centrala USA men överstiger 15° i Alaska och Maine.
Hur exakt är denna sidvindskalkylator?
Denna kalkylator är exakt så långt trigonometrin räcker, avrundad till en tiondels knop. Den tillämpar XWC = V × sin(θ) utan någon approximation, vilket gör den mer precis än sjättedelsregeln eller en tryckt tabell. Den verkliga noggrannheten begränsas i stället av indata: en rapporterad ytvind är ett tvåminutersmedelvärde taget vid en enda sensor, och den kan skilja sig från vinden vid tröskeln.
Kan jag använda denna kalkylator med en METAR-rapport?
Ja. Läs vindgruppen, där de tre första siffrorna är riktning och de följande två är hastighet i knop. METAR 09018G26KT betyder 090° vid 18 knop med byar upp till 26, så mata in 090, 18 och en by på 26. Omvandla riktningen från rättvisande till magnetisk först, eftersom bankursen du jämför med är magnetisk.
Vad räknas som en farlig sidvind för ett litet flygplan?
All sidvind över flygplanets maximalt påvisade värde är den praktiska varningsgränsen, och för de flesta lätta enmotoriga flygplan ligger den siffran på 15 till 20 knop. Risken ökar snabbare än siffran antyder så snart byar kommer in i bilden: 12 knop med byar upp till 22 kräver mer styrauktoritet och snabbare fötter än en konstant vind på 18. Pilotens aktuella övning väger lika tungt som siffran.
Hur beräknar man sidvind utan kalkylator?
Använd klockmetoden: läs vindvinkeln som minuter på en klocktavla och multiplicera vindhastigheten med det bråktalet. Trettio grader är hälften av vindhastigheten, och 60° eller mer är nästan hela. En vind på 20 knop vid 30° ger ungefär 10 knop mot ett exakt värde på 10,0. Hela uppsättningen ankarvärden finns på sidan tumregler för sidvind.
Vad är skillnaden mellan sidvindskomponent och sidvindshastighet?
Sidvindskomponenten är den del av den totala vinden som verkar vinkelrätt mot banan, medan "sidvindshastighet" är en lös term som piloter använder för samma siffra. Skillnaden värd att komma ihåg är komponent kontra rapporterad vindhastighet: en vind på 30 knop som ligger 20° från banan är bara en sidvindskomponent på 10,3 knop, en tredjedel av siffran på ATIS.
Varför bryr sig piloter om sidvind redan före start, inte bara vid landning?
Sidvind under start kan lyfta luvartvingen och driva flygplanet ut från mittlinjen under startrullningen, precis när sidrodret är minst effektivt vid låg fart genom luften. Att rotera i sidvind binder dig också till en avgång mot förhållanden som, när du är tillbaka, kan överstiga dina begränsningar. Att kontrollera flygningens båda ändar är standardpraxis.