Калькулятор Бокового Ветра – Расчёт Составляющих Бокового, Встречного и Попутного Ветра
Калькулятор бокового ветра определяет составляющие бокового, встречного и попутного ветра, сравнивая направление и скорость ветра с курсом вашей ВПП.
XWC = 20 × sin(50°) = 15.3 kts
Боковой ветер 15.3 узлов справа, с встречный ветер 12.9 узлов вдоль ВПП 09.
На уровне или выше продемонстрированного бокового ветра Cessna 172
Что такое составляющая бокового ветра?
Составляющая бокового ветра — это часть ветра, дующая перпендикулярно оси ВПП. Она измеряется в узлах и всегда меньше сообщаемой скорости ветра, если только ветер не дует точно под углом 90° к ВПП. Её определяют два числа: сообщённое направление ветра и курс ВПП. Разница между ними — это угол ветра, и именно он определяет, насколько сильно ветер сносит самолёт вбок, а не толкает его вдоль ВПП.
FAA требует от производителей публиковать максимальный продемонстрированный боковой ветер для каждого сертифицированного самолёта, а Приложение 14 ИКАО использует значения бокового ветра, чтобы решить, когда аэродрому нужна вторая ВПП. Ни та, ни другая цифра не описывает сам ветер; обе описывают составляющую. Пилот, читающий 25 узлов на ATIS, не обязательно сталкивается с боковым ветром в 25 узлов, если только этот ветер не дует строго поперёк ВПП. При отклонении 30° от оси те же 25 узлов дают 12.5 узла бокового ветра и 21.7 узла встречного — обычный день для учебного самолёта.
Любой боковой ветер приходит в паре либо со встречным, либо с попутным ветром, потому что вектор ветра всегда раскладывается на две перпендикулярные части, и при этом разложении энергия ветра не теряется.
Как Рассчитать Составляющие Бокового Ветра
Рассчитайте составляющую бокового ветра, умножив скорость ветра на синус угла между ветром и ВПП. Та же скорость ветра, умноженная на косинус этого угла, даёт составляющую встречного ветра.
| Символ | Значение | Единица |
|---|---|---|
| XWC | Составляющая бокового ветра, часть ветра, действующая поперёк ВПП | узлы |
| HWC | Составляющая встречного ветра, часть ветра, действующая вдоль ВПП | узлы |
| V | Полная сообщённая скорость ветра, устойчивая или с порывом | узлы |
| θ | Угол ветра, разница между направлением ветра и курсом ВПП | градусы |
Боковой ветерXWC = V × sin(θ)
Встречный ветерHWC = V × cos(θ)
Попутный ветерTailwind = −HWC
- Переведите номер ВПП в курс
Умножьте номер ВПП на 10, чтобы получить её магнитный курс. ВПП 09 направлена на 090°, ВПП 27 — на 270°, а ВПП 36 — на 360°.
- Считайте направление и скорость ветра
Возьмите из ATIS, вышки или METAR направление, откуда дует ветер, и его скорость в узлах. Переведите направление METAR из истинного в магнитное перед сравнением с курсом ВПП.
- Найдите угол ветра
Вычтите курс ВПП из направления ветра и приведите результат к диапазону от −180° до +180°. Это знаковое значение — угол ветра θ; его знак показывает, дует ли боковой ветер слева или справа.
- Примените синус для бокового ветра и косинус для встречного
Умножьте скорость ветра на синус θ для составляющей бокового ветра и на косинус θ для составляющей встречного ветра. Отрицательный результат косинуса означает попутный ветер такой же величины.
- Повторите с учётом порыва
Выполните тот же расчёт, используя скорость порыва вместо устойчивой скорости, чтобы найти максимальный боковой ветер для планирования захода.
Пример расчёта: ВПП 09, ветер 045° со скоростью 20 узлов
- Курс ВПП
- 090°
- Направление и скорость ветра
- 045° at 20 kt
- Угол ветра θ
- 045° − 090° = −45°, значит θ = 45° слева
- Боковой ветер
- 20 × sin(45°) = 14.1 kt
- Встречный ветер
- 20 × cos(45°) = 14.1 kt
Боковой, встречный и попутный ветер, угол сноса и путевая скорость — всё собрано на странице авиационных ветровых формул для тех, кому нужен полный справочник в одном месте.
Примеры Расчёта Бокового Ветра
Каждый пример ниже решает одну пару ВПП и ветра, а ответ указан в заголовке ещё до его раскрытия.
ВПП 09, ветер 045° со скоростью 20 узл Боковой ветер составляет 14.1 узлов слева.
- Угол ветра 45°
- Боковой ветер 14.1 узл
- Встречный ветер 14.1 узл
ВПП 09 имеет магнитный курс 090°, а ветер дует с 045°, поэтому угол ветра составляет 45° от оси. Синус и косинус 45° равны, что делит ветер в 20 узлов на равные составляющие бокового и встречного ветра по 14.1 узла. Если смотреть на восток вдоль ВПП, 045° приходится на левое крыло, поэтому самолёту нужен левый элерон против ветра и правый руль направления для удержания оси. Обе составляющие укладываются в предел бокового ветра Cessna 172.
ВПП 27, ветер 320° со скоростью 15 узл Боковой ветер составляет 11.5 узлов справа.
- Угол ветра 50°
- Боковой ветер 11.5 узл
- Встречный ветер 9.6 узл
ВПП 27 имеет курс 270°, а ветер с 320° отклонён на 50° вправо от этого курса. Ветер 15 узлов под углом 50° даёт 11.5 узла бокового ветра и 9.6 узла встречного, поэтому большая часть ветра теперь действует поперёк ВПП, а не вдоль неё. При взгляде на запад 320° приходится на правое крыло, что требует правого элерона и левого руля направления при выравнивании. ВПП 32 встретила бы этот ветер почти в лоб и была бы лучшим выбором, если бы была доступна.
ВПП 18, ветер 270° со скоростью 25 узл Это полный боковой ветер 25 узлов.
- Угол ветра 90°
- Боковой ветер 25.0 узл
- Встречный ветер 0.0 узл
ВПП 18 направлена точно на юг, 180°, а ветер с 270° бьёт по ней ровно под 90°. Синус 90° равен 1, а косинус равен 0, поэтому все 25 узлов действуют как боковой ветер, и ничего не действует вдоль ВПП. Нет встречного ветра, который сократил бы разбег, и нет попутного, который бы его удлинил. Двадцать пять узлов превышают продемонстрированный боковой ветер любого лёгкого однодвигательного самолёта из таблицы ниже, поэтому разумным решением будет ВПП 27 или уход на другой аэродром.
ВПП 27, ветер 090° со скоростью 10 узл Это прямой попутный ветер 10 узлов — бокового ветра нет.
- Угол ветра 180°
- Боковой ветер 0.0 узл
- Попутный ветер 10.0 узл
ВПП 27 имеет курс 270°, а ветер дует с 090°, то есть на 180° позади самолёта. Синус 180° равен 0, поэтому составляющая бокового ветра полностью исчезает, а косинус 180° равен −1, превращая все 10 узлов в попутный ветер. Разбег удлиняется и при взлёте, и при посадке, а путевая скорость на предпосадочной прямой возрастает на 10 узлов. ВПП 09 на том же аэродроме превратила бы этот ветер во встречный со скоростью 10 узлов, поэтому здесь выбор ВПП важнее техники пилотирования.
ВПП 36, ветер 090° со скоростью 30 узл Это полный боковой ветер 30 узлов.
- Угол ветра 90°
- Боковой ветер 30.0 узл
- Встречный ветер 0.0 узл
ВПП 36 направлена на 360°, а ветер с 090° встречает её под прямым углом, создавая полный боковой ветер 30 узлов при нулевом встречном ветре. Это максимальный боковой ветер, который любой ветер в 30 узлов может создать относительно этой ВПП. Тридцать узлов превышают продемонстрированную цифру для Cessna 172, Piper Cherokee и Cirrus SR22 и приближаются к практическому пределу управляемости большинства лёгких двухдвигательных самолётов. ВПП с ориентацией восток-запад превратила бы этот же ветер во встречный со скоростью 30 узлов.
Таблица Составляющих Бокового Ветра
Таблица составляющих бокового ветра показывает значения бокового и встречного ветра для любого угла и скорости ветра без вычислений.
| Угол ветра | 5 kt | 10 kt | 15 kt | 20 kt | 25 kt | 30 kt | 35 kt | 40 kt |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 10° | 0.9 4.9 | 1.7 9.8 | 2.6 14.8 | 3.5 19.7 | 4.3 24.6 | 5.2 29.5 | 6.1 34.5 | 6.9 39.4 |
| 20° | 1.7 4.7 | 3.4 9.4 | 5.1 14.1 | 6.8 18.8 | 8.6 23.5 | 10.3 28.2 | 12.0 32.9 | 13.7 37.6 |
| 30° | 2.5 4.3 | 5.0 8.7 | 7.5 13.0 | 10.0 17.3 | 12.5 21.7 | 15.0 26.0 | 17.5 30.3 | 20.0 34.6 |
| 40° | 3.2 3.8 | 6.4 7.7 | 9.6 11.5 | 12.9 15.3 | 16.1 19.2 | 19.3 23.0 | 22.5 26.8 | 25.7 30.6 |
| 50° | 3.8 3.2 | 7.7 6.4 | 11.5 9.6 | 15.3 12.9 | 19.2 16.1 | 23.0 19.3 | 26.8 22.5 | 30.6 25.7 |
| 60° | 4.3 2.5 | 8.7 5.0 | 13.0 7.5 | 17.3 10.0 | 21.7 12.5 | 26.0 15.0 | 30.3 17.5 | 34.6 20.0 |
| 70° | 4.7 1.7 | 9.4 3.4 | 14.1 5.1 | 18.8 6.8 | 23.5 8.6 | 28.2 10.3 | 32.9 12.0 | 37.6 13.7 |
| 80° | 4.9 0.9 | 9.8 1.7 | 14.8 2.6 | 19.7 3.5 | 24.6 4.3 | 29.5 5.2 | 34.5 6.1 | 39.4 6.9 |
| 90° | 5.0 0.0 | 10.0 0.0 | 15.0 0.0 | 20.0 0.0 | 25.0 0.0 | 30.0 0.0 | 35.0 0.0 | 40.0 0.0 |
- Боковой ветер 15 узлов или менее
- Боковой ветер выше 15 узлов
- Боковой ветер выше 25 узлов
Как читать таблицу
Найдите угол ветра в левом столбце, затем прочитайте по строке до столбца, соответствующего сообщённой скорости ветра. Каждая ячейка содержит два числа: жирная цифра сверху — это составляющая бокового ветра, а меньшая цифра под ней — составляющая встречного ветра. Ветер под углом 40° к ВПП со скоростью 25 узлов даёт 16.1 узла бокового ветра и 19.2 узла встречного. Углы выше 90° не печатаются, потому что значение бокового ветра повторяется — ветер под 130° к ВПП даёт тот же боковой ветер, что и под 50°, отличаясь лишь тем, что встречный ветер становится попутным. Интерполируйте между строками для промежуточных углов; вблизи середины таблицы боковой ветер меняется примерно на 1.5 узла на каждые 10°. Жёлтые ячейки превышают продемонстрированный боковой ветер Cessna 172, а красные ячейки полностью превышают показатель для большинства лёгких самолётов.
Правило шестых
Правило шестых превращает угол ветра в дробь вообще без тригонометрии. Разделите угол ветра на 60, затем умножьте скорость ветра на эту дробь, ограничивая результат полной скоростью ветра. Ветер под углом 20° к ВПП даёт две шестых, или треть скорости ветра. Ветер под 40° даёт четыре шестых. Всё, что от 60° и выше, считается полной скоростью ветра. Правило точно при 30°, где оно даёт половину скорости ветра — то же самое даёт и синус. Выше этого значения оно завышает результат: при 60° оно даёт 100% против реальных 87%, а при 45° — 75% против реальных 71%. Это смещение в безопасную сторону, поскольку ошибка всегда даёт больший боковой ветер, чем реальный. Используйте его для выбора ВПП, а калькулятор — для числа, которое пойдёт в брифинг.
Встречный и Попутный Ветер: Объяснение
Встречный ветер
Сокращает нужную длину ВППВстречный ветер сокращает разбег при взлёте и посадочную дистанцию. Это часть ветра, дующая прямо вдоль ВПП навстречу самолёту, и она снижает путевую скорость при заданной приборной скорости. Крыло достигает скорости отрыва раньше при взлёте, а колёса касаются земли при меньшей путевой скорости при посадке, поэтому в обоих случаях используется меньше полосы. Типичный ориентир при планировании — сокращение дистанции взлёта на 10% на каждые 9 узлов встречного ветра для лёгкого однодвигательного самолёта, хотя точная таблица зависит от типа. Встречный ветер также увеличивает крутизну глиссады, что помогает преодолевать препятствия. Поскольку синус и косинус меняются в противофазе, самый сильный встречный ветер возникает именно тогда, когда боковой ветер минимален.
как встречный ветер сокращает ваш разбег →Попутный ветер
Увеличивает нужную длину ВПППопутный ветер увеличивает путевую скорость, но удлиняет посадочную дистанцию — большинство самолётов ограничивают посадку с попутным ветром 10 узлами. Он появляется всякий раз, когда угол ветра превышает 90°, что делает косинус отрицательным. Штраф здесь сильнее, чем выигрыш от встречного ветра: попутный ветер в 10 узлов может добавить 20% или больше к посадочной дистанции лёгкого самолёта и делает глиссаду более пологой, из-за чего препятствия преодолеваются с меньшим запасом. Попутный ветер также увеличивает путевую скорость касания, что удлиняет пробег и нагревает тормоза. Когда одновременно присутствуют попутный и боковой ветер, обычно именно попутный ветер определяет выбор ВПП, поскольку не существует техники, снижающей его так, как скольжение снижает снос.
ограничения попутного ветра при посадке по типам самолётов →Как Номера ВПП Связаны с Направлением Ветра
Номера ВПП обозначают магнитный курс ВПП, делённый на 10, округлённый до ближайшего целого числа. ВПП 09 указывает на 090° по магнитному компасу, ВПП 27 — на 270°, а ВПП 36 — на 360°. У каждой ВПП есть два номера, отличающихся на 18, потому что одна и та же полоса может использоваться с любого из двух концов.
Именно это позволяет напрямую сравнивать направление ветра с ВПП: оба значения — это пеленги, измеренные от магнитного севера, поэтому вычитание одного из другого даёт угол ветра за один шаг. Округление вносит небольшую погрешность, поскольку ВПП 09 в реальности может быть направлена куда угодно от 085° до 094°. Аэропортовые карты публикуют истинный курс с точностью до десятой доли градуса, если он вам нужен. Причина, по которой ВПП аэродрома направлены именно так, — это местный преобладающий ветер, поэтому основная ВПП обычно даёт наименьший боковой ветер в среднестатистический день. Подробнее о том, как присваиваются номера ВПП.
| ВПП | Магнитный курс | Направлена на | Противоположный конец |
|---|---|---|---|
| 09 | 090° | восток | 27 |
| 18 | 180° | юг | 36 |
| 27 | 270° | запад | 09 |
| 36 | 360° | север | 18 |
При наличии нескольких ВПП пропустите каждый курс через калькулятор и выберите вариант с наименьшим боковым ветром и без попутного, либо воспользуйтесь инструментом выбора лучшей ВПП для текущего ветра, чтобы ранжировать их все сразу.
Использование Данных о Ветре из E6B и METAR
Штурманский счётчик E6B
Механический методE6B решает тот же треугольник механически на своей ветровой стороне. Установите направление ветра под истинным индексом, отметьте скорость ветра вверх от втулки, затем поверните курс ВПП под индекс и считайте боковой ветер по вертикальным линиям сетки, а встречный — по горизонтальным. Результат совпадает со значениями синуса и косинуса с точностью около одного узла, ограниченной лишь тем, насколько точно вы можете считать шкалу. Любой экзаменатор на проверке навыков принимает этот метод, и ему не нужна батарея. Та же ветровая сторона решает и угол сноса, который вы держите на маршруте — это отвечает на другой вопрос, чем составляющая бокового ветра, которую вы докладываете для посадки: один параметр удерживает вас на курсе между пунктами маршрута, другой — на оси ВПП.
разбор ветровой стороны E6B →Группа ветра в METAR
Источник данныхMETAR кодирует ветер пятью цифрами, за которыми следует KT: первые три — направление, последние две — скорость. 09018G26KT означает 090° со скоростью 18 узлов с порывами до 26. Префикс VRB означает переменное направление при скорости ниже 6 узлов, а завершающая группа 180V240 указывает диапазон, в котором колебалось направление. Направления в METAR даны относительно истинного севера, тогда как номера ВПП — магнитные, поэтому перед сравнением примените местное магнитное склонение.
Максимальный Продемонстрированный Боковой Ветер по Типам Самолётов
Максимальный продемонстрированный боковой ветер — это наибольший боковой ветер, при котором лётчик-испытатель производителя сохранял управление во время сертификации — это не жёсткое ограничение.
| Самолёт | Категория | Продемонстрированный боковой ветер | Примечания |
|---|---|---|---|
| Cessna 172 Skyhawk | Лёгкий однодвигательный | 15 kt | Продемонстрировано при сертификации; РЛЭ указывает это как информацию, а не как ограничение. |
| Piper PA-28 Cherokee | Лёгкий однодвигательный | 17 kt | Немного варьируется в зависимости от года выпуска и крыла; сверяйтесь с конкретным РЛЭ. |
| Cirrus SR22 | Высокопроизводительный однодвигательный | 20 kt | Более высокая нагрузка на крыло и широкая колея шасси помогают, но тип чувствителен по направлению. |
| Boeing 737-800 | Узкофюзеляжный реактивный | 33 kt | Показатель для сухой ВПП; резко снижается на загрязнённых поверхностях. |
| Airbus A320 | Узкофюзеляжный реактивный | 38 kt | Показатель для сухой ВПП с учётом порывов; 29 узлов на мокрой, меньше на льду. |
Эта цифра фиксирует то, чего достиг один лётчик-испытатель на сухой ВПП при дневном свете, поэтому относитесь к ней как к показателю возможностей, а не как к сертифицированному потолку. Страховые полисы и лётные школы всё равно нередко превращают её в жёсткий предел. См. полную таблицу ограничений бокового ветра по типам самолётов.
Техника Посадки и Взлёта при Боковом Ветре
Посадки при боковом ветре выполняются методом сноса, методом крена на крыло, либо сносом, удерживаемым до выравнивания и затем переводимым в крен на крыло. Все три метода существуют для решения одной задачи: самолёт должен удерживать ось ВПП, пока ветер сносит его вбок, а колёса должны быть выровнены с ВПП в момент касания.
Метод сноса разворачивает нос против ветра на угол, необходимый для компенсации сноса, и удерживает крылья горизонтально. Это более комфортный для пассажиров заход и его проще точно выдерживать, потому что ничего не перекрещено. Его слабость проявляется при касании: посадка со сносом создаёт боковую нагрузку на шасси, поэтому пилот должен выпрямить нос рулём направления в последний момент перед касанием колёс о полосу. Авиалайнеры с длинным гибким шасси могут выдержать небольшой остаточный снос; лёгкие самолёты — нет.
Метод крена на крыло опускает наветренное крыло элероном и удерживает нос прямо противоположным рулём направления, создавая устойчивое скольжение, которое компенсирует снос при уже выровненном самолёте. При касании ничего менять не нужно, и наветренное основное колесо просто касается первым. Плата за это — перекрёстное управление, которое нужно удерживать на всём протяжении снижения, и более высокая скорость сваливания при крене. Большинство пилотов идут со сносом на предпосадочной прямой и переходят к крену на крыло над торцом ВПП, сочетая преимущества обоих методов. При взлёте порядок действий меняется во времени, но не по направлению: держите полный элерон против ветра в начале разбега, постепенно уменьшайте его по мере роста эффективности элеронов и отрывайтесь чисто, не давая самолёту скользить вбок.
Подробности каждого этапа — на странице подробной техники посадки при боковом ветре и странице процедуры взлёта при боковом ветре.
Быстрые Правила для Оценки Бокового Ветра
Четыре угла ветра покрывают почти любую оценку бокового ветра, которая нужна пилоту в кабине: 15°, 30°, 45° и 60°. Каждый соответствует проценту от сообщённой скорости ветра, действующему как боковой ветер, и каждый укладывается в пределах примерно четырёх пунктов от точного тригонометрического ответа. Запоминание этих четырёх пар позволяет ранжировать ВПП на рулении, не прибегая к устройству, а затем подтвердить число для брифинга с помощью калькулятора выше.
20 узл ветра → 5 узл бокового
Точное значение 5.2 узл
20 узл ветра → 10 узл бокового
Точное значение 10.0 узл
20 узл ветра → 14 узл бокового
Точное значение 14.1 узл
20 узл ветра → 17 узл бокового
Точное значение 17.3 узл
Больше приёмов, включая оценку с учётом порывов и встречного ветра, — на странице полного набора быстрых правил.
Часто Задаваемые Вопросы
Боковой ветер рассчитывается через синус или косинус?
Боковой ветер использует синус; встречный и попутный ветер используют косинус. Составляющая бокового ветра равна скорости ветра, умноженной на синус угла между ветром и осью ВПП. Составляющая встречного ветра равна той же скорости ветра, умноженной на косинус угла. Синус достигает максимума при 90°, поэтому ветер, дующий прямо поперёк ВПП, отдаёт всю свою скорость как боковой ветер.
Меняет ли скорость порыва расчёт бокового ветра?
Да. Подстановка скорости порыва вместо устойчивой скорости ветра даёт максимальный боковой ветер, на который стоит рассчитывать, поскольку угол ветра остаётся неизменным, пока скорость растёт. Ветер 15G25 под углом 40° к ВПП создаёт 9.6 узла устойчивого бокового ветра, но 16.1 узла в порыве. Выполняйте заход, ориентируясь на значение с порывом, а не на среднее.
Что означает отрицательное значение встречного ветра?
Отрицательное значение встречного ветра означает, что на самом деле это попутный ветер. Косинус становится отрицательным, когда угол ветра превышает 90°, поэтому составляющая вдоль ВПП меняет знак. Встречный ветер −6 узлов — это попутный ветер 6 узлов. Этот калькулятор переносит такое значение в карточку попутного ветра вместо того, чтобы печатать отрицательное число, поэтому читайте ту из двух карточек, которая заполнена.
Как узнать, дует ли боковой ветер слева или справа?
Вычтите курс ВПП из направления ветра, затем приведите результат к диапазону от −180° до +180°. Положительный результат означает боковой ветер справа; отрицательный результат означает боковой ветер слева. Ветер 120° при курсе ВПП 09 даёт +30° — боковой ветер справа. Ветер 060° при том же курсе ВПП даёт −30° — боковой ветер слева.
Что такое полный боковой ветер?
Полный боковой ветер возникает, когда ветер дует под углом 90° к ВПП, так что вся скорость ветра действует как боковой ветер. Синус 90° равен 1, а косинус равен 0, поэтому не остаётся ни встречной, ни попутной составляющей. Ветер 180° со скоростью 25 узлов при курсе ВПП 09 — это полный боковой ветер 25 узлов. Для любой заданной скорости ветра это наихудший случай.
Важны ли для этого калькулятора магнитное и истинное направления ветра?
Да, и их смешивание вносит ошибку, равную вашему местному магнитному склонению. Номера ВПП магнитные, ветер по ATIS и от вышки — магнитный, но ветер в METAR и TAF привязан к истинному северу. Переведите направление ветра из METAR в магнитное перед вводом. Склонение составляет менее 5° на большей части центральных штатов США, но превышает 15° на Аляске и в штате Мэн.
Насколько точен этот калькулятор бокового ветра?
Этот калькулятор точен настолько, насколько точна тригонометрия, с округлением до одной десятой узла. Он применяет XWC = V × sin(θ) без каких-либо приближений, что делает его точнее правила шестых или печатной таблицы. Реальная же точность ограничена скорее входными данными: сообщённый приземный ветер — это двухминутное среднее значение с одного датчика, и оно может отличаться от ветра у порога ВПП.
Можно ли использовать этот калькулятор с отчётом METAR?
Да. Прочитайте ветровую группу, где первые три цифры — направление, а следующие две — скорость в узлах. METAR 09018G26KT означает 090° со скоростью 18 узлов с порывами до 26, поэтому введите 090, 18 и порыв 26. Сначала переведите направление из истинного в магнитное, поскольку курс ВПП, с которым вы его сравниваете, магнитный.
Что считается опасным боковым ветром для лёгкого самолёта?
Любой боковой ветер выше максимального продемонстрированного значения самолёта — это практическая граница предупреждения, и для большинства лёгких однодвигательных самолётов эта цифра составляет от 15 до 20 узлов. Риск растёт быстрее, чем предполагает само число, как только появляются порывы: ветер 12 узлов с порывами до 22 требует больше управляющего воздействия и более быстрой работы ногами, чем устойчивый ветер 18 узлов. Текущая лётная практика пилота значит не меньше, чем само число.
Как рассчитать боковой ветер без калькулятора?
Используйте метод часов: считайте угол ветра как минуты на циферблате и умножьте скорость ветра на эту дробь. Тридцать градусов — это половина скорости ветра, а 60° и более — почти вся скорость. Ветер 20 узлов под углом 30° даёт примерно 10 узлов против точного значения 10.0. Полный набор опорных значений — на странице быстрых правил бокового ветра.
В чём разница между составляющей бокового ветра и скоростью бокового ветра?
Составляющая бокового ветра — это часть полного ветра, действующая перпендикулярно ВПП, тогда как «скорость бокового ветра» — это неточное разговорное выражение, которое пилоты используют для той же величины. Различие, которое стоит запомнить, — это составляющая против сообщённой скорости ветра: ветер 30 узлов под углом 20° к ВПП даёт лишь составляющую бокового ветра 10.3 узла, треть от числа на ATIS.
Почему пилотов волнует боковой ветер перед взлётом, а не только при посадке?
Боковой ветер при взлёте может приподнять наветренное крыло и снести самолёт с оси ВПП во время разбега — именно тогда, когда руль направления наименее эффективен при низкой приборной скорости. Разбег с боковым ветром также обязывает вас выполнить вылет в условиях, которые к моменту возвращения могут превысить ваши ограничения. Проверка обоих этапов полёта — стандартная практика.