Calcolatore di Vento Traverso – Calcola le Componenti di Vento Traverso, Frontale e in Coda
Il calcolatore di vento traverso trova le componenti di vento traverso, frontale e in coda di qualsiasi vento confrontando direzione e velocità del vento con la prua della tua pista.
XWC = 20 × sin(50°) = 15.3 kts
Il vento traverso è di 15.3 nodi da destra, con un vento frontale di 12.9 nodi lungo la pista 09.
Pari o superiore al vento traverso dimostrato del Cessna 172
Cos'è la Componente di Vento Traverso?
La componente di vento traverso è la parte del vento che soffia perpendicolare all'asse pista. Si misura in nodi ed è sempre inferiore alla velocità del vento riportata, a meno che il vento non incida esattamente a 90° rispetto alla pista. Due valori la determinano: la direzione del vento riportata e la prua pista. La differenza tra i due è l'angolo del vento, e questo angolo decide quanto il vento spinge l'aeromobile lateralmente invece che dritto lungo la pista.
La FAA richiede ai costruttori di pubblicare un vento traverso massimo dimostrato per ogni aeromobile certificato, e l'Allegato 14 ICAO usa i valori di vento traverso per decidere quando un aerodromo necessita di una seconda pista. Nessuna delle due cifre descrive il vento in sé; entrambe descrivono la componente. Un pilota che legge 25 nodi sull'ATIS non affronta necessariamente un vento traverso di 25 nodi, a meno che quel vento non sia esattamente perpendicolare alla pista. A 30° dall'asse, quegli stessi 25 nodi producono 12,5 nodi di vento traverso e 21,7 nodi di vento frontale, il che è una giornata di ordinaria amministrazione per un aereo da addestramento.
Ogni vento traverso arriva abbinato a un vento frontale o a un vento in coda, perché un vettore vento si scompone sempre in due parti perpendicolari e nessuna energia eolica si perde in quella scomposizione.
Come Calcolare le Componenti di Vento Traverso
Calcola una componente di vento traverso moltiplicando la velocità del vento per il seno dell'angolo tra il vento e la pista. La stessa velocità del vento moltiplicata per il coseno di quell'angolo dà la componente di vento frontale.
| Simbolo | Significato | Unità |
|---|---|---|
| XWC | Componente di vento traverso, la parte del vento che agisce di traverso alla pista | nodi |
| HWC | Componente di vento frontale, la parte del vento che agisce lungo la pista | nodi |
| V | Velocità totale del vento riportata, costante o raffica | nodi |
| θ | Angolo del vento, la differenza tra direzione del vento e prua pista | gradi |
Vento traversoXWC = V × sin(θ)
Vento frontaleHWC = V × cos(θ)
Vento in codaTailwind = −HWC
- Converti il numero di pista in una prua
Moltiplica il numero di pista per 10 per ottenere la sua prua magnetica. La pista 09 è orientata a 090°, la pista 27 a 270° e la pista 36 a 360°.
- Leggi direzione e velocità del vento
Prendi da ATIS, torre o METAR la direzione da cui soffia il vento e la sua velocità in nodi. Converti una direzione METAR da vera a magnetica prima di confrontarla con una prua pista.
- Trova l'angolo del vento
Sottrai la prua pista dalla direzione del vento e normalizza il risultato tra −180° e +180°. Questo valore con segno è l'angolo del vento θ; il suo segno indica se il vento traverso viene da sinistra o da destra.
- Applica il seno per il vento traverso e il coseno per il vento frontale
Moltiplica la velocità del vento per il seno di θ per la componente di vento traverso, e per il coseno di θ per la componente di vento frontale. Un risultato di coseno negativo è un vento in coda di quella entità.
- Ripeti con il valore di raffica
Esegui lo stesso calcolo usando la velocità di raffica al posto della velocità costante per trovare il vento traverso massimo su cui pianificare l'avvicinamento.
Esempio svolto: pista 09, vento 045° a 20 nodi
- Prua pista
- 090°
- Direzione e velocità del vento
- 045° at 20 kt
- Angolo del vento θ
- 045° − 090° = −45°, quindi θ = 45° da sinistra
- Vento traverso
- 20 × sin(45°) = 14.1 kt
- Vento frontale
- 20 × cos(45°) = 14.1 kt
Vento traverso, vento frontale, vento in coda, angolo di correzione della deriva e velocità al suolo sono tutti raccolti nel foglio delle formule del vento in aviazione per chi vuole il riferimento completo in un unico posto.
Esempi del Calcolatore di Vento Traverso
Ogni esempio seguente risolve una coppia pista-vento, con la risposta indicata nel titolo prima ancora di aprirlo.
Pista 09, vento 045° a 20 kt Il vento traverso è di 14.1 nodi da sinistra.
- Angolo del vento 45°
- Vento traverso 14.1 kt
- Vento frontale 14.1 kt
La pista 09 ha una prua magnetica di 090°, e il vento soffia da 045°, quindi l'angolo del vento è di 45° rispetto all'asse. Seno e coseno di 45° sono identici, il che divide un vento di 20 nodi in componenti uguali di 14,1 nodi di vento traverso e frontale. Guardando verso est lungo la pista, 045° si trova verso l'ala sinistra, quindi l'aeromobile necessita di alettone sinistro contro il vento e timone destro per mantenere l'asse. Entrambe le componenti rientrano nel limite di vento traverso di un Cessna 172.
Pista 27, vento 320° a 15 kt Il vento traverso è di 11.5 nodi da destra.
- Angolo del vento 50°
- Vento traverso 11.5 kt
- Vento frontale 9.6 kt
La pista 27 è orientata a 270°, e un vento da 320° si trova 50° a destra di quella prua. Un vento di 15 nodi a 50° dà 11,5 nodi di vento traverso e 9,6 nodi di vento frontale, quindi la maggior parte del vento agisce ora di traverso alla pista invece che lungo di essa. Guardando verso ovest, 320° si trova verso l'ala destra, il che richiede alettone destro e timone sinistro nella richiamata. La pista 32 affronterebbe questo vento quasi frontalmente e sarebbe la scelta migliore se disponibile.
Pista 18, vento 270° a 25 kt È un vento traverso pieno di 25 nodi.
- Angolo del vento 90°
- Vento traverso 25.0 kt
- Vento frontale 0.0 kt
La pista 18 è orientata esattamente a sud, 180°, e un vento da 270° la colpisce esattamente a 90°. Il seno di 90° è 1 e il coseno è 0, quindi tutti i 25 nodi agiscono come vento traverso e nulla agisce lungo la pista. Non c'è vento frontale che accorci la corsa a terra né vento in coda che la allunghi. Venticinque nodi superano il vento traverso dimostrato di ogni monomotore leggero nella tabella sottostante, quindi la pista 27 o un dirottamento è la scelta sensata.
Pista 27, vento 090° a 10 kt È un vento in coda diretto di 10 nodi, nessun vento traverso.
- Angolo del vento 180°
- Vento traverso 0.0 kt
- Vento in coda 10.0 kt
La pista 27 è orientata a 270° e il vento soffia da 090°, posizionandolo a 180° dietro l'aeromobile. Il seno di 180° è 0, quindi la componente di vento traverso scompare completamente, mentre il coseno di 180° è −1, trasformando i 10 nodi interi in vento in coda. La corsa a terra si allunga sia al decollo sia all'atterraggio, e la velocità al suolo in finale sale di 10 nodi. La pista 09 dello stesso campo trasformerebbe questo vento in un vento frontale di 10 nodi, motivo per cui qui la scelta della pista conta più della tecnica.
Pista 36, vento 090° a 30 kt È un vento traverso pieno di 30 nodi.
- Angolo del vento 90°
- Vento traverso 30.0 kt
- Vento frontale 0.0 kt
La pista 36 è orientata a 360°, e un vento da 090° la incontra ad angolo retto, producendo un vento traverso pieno di 30 nodi con vento frontale nullo. Questo è il vento traverso massimo che qualsiasi vento di 30 nodi può generare contro questa pista. Trenta nodi superano la cifra dimostrata per un Cessna 172, un Piper Cherokee e un Cirrus SR22, e si avvicinano al limite pratico di manovrabilità della maggior parte dei bimotori leggeri. Una pista est-ovest trasformerebbe lo stesso vento in un vento frontale di 30 nodi.
Tabella dei Componenti di Vento Traverso
La tabella dei componenti di vento traverso mostra i valori di vento traverso e frontale per qualsiasi angolo e velocità del vento senza calcoli.
| Angolo del vento | 5 kt | 10 kt | 15 kt | 20 kt | 25 kt | 30 kt | 35 kt | 40 kt |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 10° | 0.9 4.9 | 1.7 9.8 | 2.6 14.8 | 3.5 19.7 | 4.3 24.6 | 5.2 29.5 | 6.1 34.5 | 6.9 39.4 |
| 20° | 1.7 4.7 | 3.4 9.4 | 5.1 14.1 | 6.8 18.8 | 8.6 23.5 | 10.3 28.2 | 12.0 32.9 | 13.7 37.6 |
| 30° | 2.5 4.3 | 5.0 8.7 | 7.5 13.0 | 10.0 17.3 | 12.5 21.7 | 15.0 26.0 | 17.5 30.3 | 20.0 34.6 |
| 40° | 3.2 3.8 | 6.4 7.7 | 9.6 11.5 | 12.9 15.3 | 16.1 19.2 | 19.3 23.0 | 22.5 26.8 | 25.7 30.6 |
| 50° | 3.8 3.2 | 7.7 6.4 | 11.5 9.6 | 15.3 12.9 | 19.2 16.1 | 23.0 19.3 | 26.8 22.5 | 30.6 25.7 |
| 60° | 4.3 2.5 | 8.7 5.0 | 13.0 7.5 | 17.3 10.0 | 21.7 12.5 | 26.0 15.0 | 30.3 17.5 | 34.6 20.0 |
| 70° | 4.7 1.7 | 9.4 3.4 | 14.1 5.1 | 18.8 6.8 | 23.5 8.6 | 28.2 10.3 | 32.9 12.0 | 37.6 13.7 |
| 80° | 4.9 0.9 | 9.8 1.7 | 14.8 2.6 | 19.7 3.5 | 24.6 4.3 | 29.5 5.2 | 34.5 6.1 | 39.4 6.9 |
| 90° | 5.0 0.0 | 10.0 0.0 | 15.0 0.0 | 20.0 0.0 | 25.0 0.0 | 30.0 0.0 | 35.0 0.0 | 40.0 0.0 |
- Vento traverso 15 kt o meno
- Vento traverso sopra 15 kt
- Vento traverso sopra 25 kt
Come leggere la tabella
Trova l'angolo del vento nella colonna di sinistra, poi leggi orizzontalmente fino alla colonna che corrisponde alla velocità del vento riportata. Ogni cella contiene due numeri: la cifra in grassetto in alto è la componente di vento traverso e la cifra più piccola sotto è la componente di vento frontale. Un vento a 40° dalla pista a 25 nodi dà 16,1 nodi di vento traverso e 19,2 nodi di vento frontale. Gli angoli sopra i 90° non sono stampati perché il valore di vento traverso si ripete, un vento a 130° dalla pista produce lo stesso vento traverso di uno a 50°, con l'unica differenza che il vento frontale diventa vento in coda. Interpola tra le righe per gli angoli intermedi; il vento traverso cambia di circa 1,5 nodi ogni 10° vicino al centro della tabella. Le celle ambra sono sopra il vento traverso dimostrato di un Cessna 172, e le celle rosse superano completamente il valore della maggior parte degli aeromobili leggeri.
La regola dei sesti
La regola dei sesti converte un angolo di vento in una frazione senza alcuna trigonometria. Dividi l'angolo del vento per 60, poi moltiplica la velocità del vento per quella frazione, limitando il risultato alla velocità totale del vento. Un vento a 20° dalla pista dà due sesti, ovvero un terzo della velocità del vento. Un vento a 40° dà quattro sesti. Tutto ciò che è a 60° o oltre conta come la velocità totale del vento. La regola è esatta a 30°, dove restituisce metà della velocità del vento, proprio come il seno. Sopra quel valore sovrastima: a 60° dà 100% contro un reale 87%, e a 45° dà 75% contro un reale 71%. Questo scostamento va nella direzione sicura, poiché l'errore fornisce sempre un vento traverso maggiore di quello reale. Usala per la scelta della pista e il calcolatore per il numero da comunicare nel briefing.
Vento Frontale e Vento in Coda Spiegati
Vento frontale
Accorcia la pista necessariaUn vento frontale riduce la corsa di decollo e la distanza d'atterraggio. È la parte del vento che soffia dritta lungo la pista verso l'aeromobile, e riduce la velocità al suolo per una data velocità aria. L'ala raggiunge la velocità di volo prima al decollo e le ruote toccano a una velocità al suolo inferiore all'atterraggio, quindi in entrambi i casi si percorre meno pista. Una cifra di pianificazione comune è una riduzione del 10% della distanza di decollo ogni 9 nodi di vento frontale su un monomotore leggero, sebbene la tabella esatta vari a seconda del tipo. Il vento frontale rende anche più ripida la traiettoria di avvicinamento, il che aiuta a superare gli ostacoli. Poiché seno e coseno variano in modo opposto, il vento frontale più forte si verifica proprio quando il vento traverso è minimo.
come il vento frontale accorcia la tua corsa a terra →Vento in coda
Allunga la pista necessariaUn vento in coda aumenta la velocità al suolo ma allunga la distanza d'atterraggio, la maggior parte degli aeromobili limita gli atterraggi con vento in coda a 10 nodi. Si presenta ogni volta che l'angolo del vento supera i 90°, il che rende negativo il termine del coseno. La penalità è più severa del beneficio del vento frontale: un vento in coda di 10 nodi può aggiungere il 20% o più alla distanza di atterraggio di un aeromobile leggero, e appiattisce l'avvicinamento, riducendo il margine di superamento degli ostacoli. Il vento in coda aumenta anche la velocità al suolo al contatto, il che allunga la corsa di decelerazione e riscalda i freni. Quando vento in coda e vento traverso si presentano insieme, di solito è il vento in coda a decidere la pista, perché non esiste una tecnica che lo riduca come la scivolata riduce la deriva.
limiti di vento in coda all'atterraggio per aeromobile →Come i Numeri di Pista si Collegano alla Direzione del Vento
I numeri di pista rappresentano la prua magnetica della pista divisa per 10, arrotondata al numero intero più vicino. La pista 09 punta a 090° magnetici, la pista 27 a 270° e la pista 36 a 360°. Ogni pista porta due numeri che differiscono di 18, perché la stessa striscia di asfalto può essere usata da entrambe le estremità.
Questo è ciò che permette di confrontare direttamente una direzione del vento con una pista: entrambe sono rilevamenti misurati dal nord magnetico, quindi sottraendo l'uno dall'altro si ottiene l'angolo del vento in un solo passaggio. L'arrotondamento introduce un piccolo errore, poiché la pista 09 in realtà può essere orientata ovunque tra 085° e 094°. Le carte aeroportuali pubblicano la prua vera con precisione di un decimo di grado se ne hai bisogno. Il motivo per cui le piste di un campo puntano dove puntano è il vento prevalente locale, ed è per questo che la pista principale di solito offre il vento traverso minore in una giornata media. Approfondisci su come vengono assegnati i numeri di pista.
| Pista | Prua magnetica | Punta verso | Estremità opposta |
|---|---|---|---|
| 09 | 090° | Est | 27 |
| 18 | 180° | Sud | 36 |
| 27 | 270° | Ovest | 09 |
| 36 | 360° | Nord | 18 |
Con più di una pista disponibile, passa ogni prua nel calcolatore e scegli la coppia con il vento traverso più basso e senza vento in coda, oppure usa lo strumento per scegliere la pista migliore per il vento per classificarle tutte insieme.
Usare i Dati di Vento di E6B e METAR
Computer di volo E6B
Metodo meccanicoL'E6B risolve lo stesso triangolo meccanicamente sul suo lato vento. Imposta la direzione del vento sotto l'indice vero, segna la velocità del vento verso l'alto dall'occhiello, poi ruota la prua pista sotto l'indice e leggi il vento traverso lungo le linee verticali della griglia e il vento frontale lungo quelle orizzontali. Il risultato coincide con quello di seno e coseno entro circa un nodo, limitato solo dalla precisione con cui riesci a leggere il regolo. Ogni esaminatore di checkride lo accetta, e non richiede batterie. Lo stesso lato vento risolve anche l'angolo di correzione della deriva che mantieni in rotta, che risponde a una domanda diversa dalla componente di vento traverso che comunichi per l'atterraggio: uno ti mantiene su una rotta tra punti di riferimento, l'altro ti mantiene su un asse pista.
percorso guidato del lato vento E6B →Gruppo vento del METAR
Fonte datiUn METAR codifica il vento con cinque cifre seguite da KT, dove le prime tre sono la direzione e le ultime due la velocità. 09018G26KT significa 090° a 18 nodi con raffiche fino a 26. Un prefisso VRB indica una direzione variabile sotto i 6 nodi, e un gruppo finale 180V240 dà l'intervallo in cui la direzione ha oscillato. Le direzioni del METAR si riferiscono al nord vero mentre i numeri di pista sono magnetici, quindi applica la variazione locale prima di confrontarli.
Vento Traverso Massimo Dimostrato per Aeromobile
Il vento traverso massimo dimostrato è il vento traverso più forte in cui il collaudatore del costruttore ha mantenuto il controllo durante la certificazione, non è un limite rigido.
| Aeromobile | Categoria | Vento traverso dimostrato | Note |
|---|---|---|---|
| Cessna 172 Skyhawk | Monomotore leggero | 15 kt | Dimostrato durante la certificazione; il manuale di volo lo elenca come informazione, non come limitazione. |
| Piper PA-28 Cherokee | Monomotore leggero | 17 kt | Varia leggermente in base all'anno del modello e all'ala; consulta il manuale di volo specifico. |
| Cirrus SR22 | Monomotore ad alte prestazioni | 20 kt | Un maggiore carico alare e una carreggiata più larga aiutano, ma il tipo è sensibile direzionalmente. |
| Boeing 737-800 | Jet a fusoliera stretta | 33 kt | Valore per pista asciutta; si riduce drasticamente su superfici contaminate. |
| Airbus A320 | Jet a fusoliera stretta | 38 kt | Valore per pista asciutta incluse le raffiche; 29 nodi su bagnato, meno su ghiaccio. |
La cifra registra ciò che un collaudatore ha ottenuto su una pista asciutta in pieno giorno, quindi trattala come un indicatore di capacità piuttosto che un tetto certificato. Le polizze assicurative e le scuole di volo la trasformano comunque spesso in un limite rigido. Consulta la tabella completa dei limiti di vento traverso per aeromobile.
Tecnica di Atterraggio e Decollo con Vento Traverso
Gli atterraggi con vento traverso usano il metodo del muso al vento, il metodo dell'ala bassa, oppure il muso al vento mantenuto fino alla richiamata e poi convertito in ala bassa. Tutti e tre esistono per risolvere lo stesso problema: l'aeromobile deve seguire l'asse pista mentre il vento lo spinge lateralmente, e le ruote devono essere allineate con la pista al momento del contatto.
Il metodo del muso al vento orienta il muso contro il vento dell'angolo necessario per annullare la deriva, e mantiene le ali livellate. È l'avvicinamento più comodo per i passeggeri e il più facile da pilotare con precisione, perché nulla è incrociato. La sua debolezza emerge al contatto: atterrare con il muso al vento carica lateralmente il carrello, quindi il pilota deve raddrizzare il muso con il timone all'ultimo istante prima che le ruote tocchino la pavimentazione. Gli aerei di linea con carrello lungo e flessibile possono assorbire un piccolo residuo di scarroccio; gli aeromobili leggeri no.
Il metodo dell'ala bassa abbassa l'ala sopravento con l'alettone e mantiene il muso dritto con il timone opposto, producendo una scivolata stabile che annulla la deriva con l'aeromobile già allineato. Nulla deve cambiare al contatto, e la ruota principale sopravento tocca semplicemente per prima. Il costo è una configurazione con comandi incrociati che va mantenuta per tutta la discesa e una velocità di stallo più alta in virata. La maggior parte dei piloti mantiene il muso al vento in finale e passa all'ala bassa sopra la soglia, unendo i punti di forza di entrambi i metodi. Al decollo l'ordine dei comandi si inverte nel tempo ma non nella direzione: mantieni l'alettone tutto contro il vento all'inizio della corsa, rilascialo man mano che gli alettoni guadagnano efficacia, e decolla pulito invece di lasciare che l'aeromobile scivoli lateralmente.
Il dettaglio di ogni fase è nella pagina tecnica di atterraggio con vento traverso in dettaglio e nella pagina procedura di decollo con vento traverso.
Regole Rapide per il Vento Traverso
Quattro angoli di vento coprono quasi ogni stima di vento traverso di cui un pilota ha bisogno in cabina: 15°, 30°, 45° e 60°. Ognuno corrisponde a una percentuale della velocità del vento riportata che agisce come vento traverso, e ognuno si colloca entro circa quattro punti dalla risposta trigonometrica esatta. Memorizzare queste quattro coppie permette di classificare le piste durante il rullaggio senza toccare alcun dispositivo, per poi confermare il numero da comunicare nel briefing con il calcolatore qui sopra.
20 kt di vento → 5 kt di vento traverso
Valore esatto 5,2 kt
20 kt di vento → 10 kt di vento traverso
Valore esatto 10,0 kt
20 kt di vento → 14 kt di vento traverso
Valore esatto 14,1 kt
20 kt di vento → 17 kt di vento traverso
Valore esatto 17,3 kt
Altre scorciatoie, incluse le stime del fattore raffica e del vento frontale, sono nella pagina del set completo di regole rapide.
Domande Frequenti
Il vento traverso si calcola con il seno o il coseno?
Il vento traverso usa il seno; il vento frontale e quello in coda usano il coseno. La componente di vento traverso equivale alla velocità del vento moltiplicata per il seno dell'angolo tra il vento e l'asse pista. La componente di vento frontale equivale a quella stessa velocità del vento moltiplicata per il coseno dell'angolo. Il seno raggiunge il massimo a 90°, motivo per cui un vento che soffia esattamente di traverso alla pista contribuisce con tutta la sua velocità come vento traverso.
La velocità di raffica cambia il calcolo del vento traverso?
Sì. Sostituire la velocità di raffica alla velocità costante del vento dà il vento traverso massimo su cui dovresti pianificare, perché l'angolo del vento resta fisso mentre la velocità sale. Un vento 15G25 a 40° dalla pista produce 9,6 nodi di vento traverso costante ma 16,1 nodi nella raffica. Pilota l'avvicinamento in base al valore della raffica, non alla media.
Cosa significa un risultato negativo di vento frontale?
Un risultato negativo di vento frontale significa che in realtà è un vento in coda. Il coseno diventa negativo una volta che l'angolo del vento supera i 90°, quindi la componente lungo la pista inverte il segno. Un vento frontale di −6 nodi è un vento in coda di 6 nodi. Questo calcolatore sposta quel valore nella scheda del vento in coda invece di stampare un numero negativo, quindi leggi qualunque delle due schede risulti compilata.
Come si fa a sapere se il vento traverso viene da sinistra o da destra?
Sottrai la prua pista dalla direzione del vento, poi normalizza il risultato tra −180° e +180°. Un risultato positivo è un vento traverso da destra; un risultato negativo è un vento traverso da sinistra. Un vento di 120° sulla pista 09 dà +30°, un vento traverso da destra. Un vento di 060° sulla stessa pista dà −30°, un vento traverso da sinistra.
Cos'è un vento traverso pieno?
Un vento traverso pieno si verifica quando il vento soffia a 90° rispetto alla pista, cosicché tutta la velocità del vento agisce come vento traverso. Il seno di 90° è pari a 1 e il coseno è pari a 0, senza lasciare alcuna componente di vento frontale o in coda. Un vento di 180° a 25 nodi sulla pista 09 è un vento traverso pieno di 25 nodi. Per qualsiasi data velocità del vento, questo è il caso peggiore.
Le direzioni del vento magnetica e vera contano per questo calcolatore?
Sì, e mescolarle introduce un errore pari alla tua variazione magnetica locale. I numeri di pista sono magnetici, i venti ATIS e torre sono magnetici, ma i venti METAR e TAF sono riferiti al nord vero. Converti una direzione del vento METAR in magnetica prima di inserirla. La variazione è inferiore a 5° in gran parte degli Stati Uniti centrali ma supera i 15° in Alaska e nel Maine.
Quanto è preciso questo calcolatore di vento traverso?
Questo calcolatore è esatto quanto lo consente la trigonometria, arrotondato a un decimo di nodo. Applica XWC = V × sin(θ) senza alcuna approssimazione, il che lo rende più preciso della regola dei sesti o di una tabella stampata. La precisione nel mondo reale è invece limitata dal dato in ingresso: un vento al suolo riportato è una media di due minuti presa da un unico sensore, e può differire dal vento alla soglia.
Posso usare questo calcolatore con un rapporto METAR?
Sì. Leggi il gruppo vento, dove le prime tre cifre sono la direzione e le due successive sono la velocità in nodi. METAR 09018G26KT significa 090° a 18 nodi con raffiche fino a 26, quindi inserisci 090, 18 e una raffica di 26. Converti prima la direzione da vera a magnetica, perché la prua pista con cui la confronti è magnetica.
Cosa si considera un vento traverso pericoloso per un piccolo aeromobile?
Qualsiasi vento traverso superiore al massimo dimostrato dell'aeromobile è la linea di allerta pratica, e per la maggior parte dei monomotori leggeri quella cifra è di 15-20 nodi. Il rischio cresce più rapidamente di quanto suggerisca il numero non appena entrano in gioco le raffiche: 12 nodi con raffiche fino a 22 richiedono più autorità di comando e piedi più rapidi di un vento costante di 18. L'allenamento recente del pilota pesa quanto il numero stesso.
Come si calcola il vento traverso senza calcolatore?
Usa il metodo dell'orologio: leggi l'angolo del vento come minuti su un quadrante di orologio e moltiplica la velocità del vento per quella frazione. Trenta gradi corrispondono a metà della velocità del vento, e 60° o più a quasi tutta. Un vento di 20 nodi a 30° dà circa 10 nodi contro un valore esatto di 10,0. L'insieme completo dei valori di riferimento è nella pagina delle regole rapide del vento traverso.
Qual è la differenza tra componente di vento traverso e velocità di vento traverso?
La componente di vento traverso è la parte del vento totale che agisce perpendicolarmente alla pista, mentre "velocità di vento traverso" è un'espressione informale che i piloti usano per la stessa cifra. La distinzione da ricordare è componente contro velocità del vento riportata: un vento di 30 nodi a 20° dalla pista è solo una componente di vento traverso di 10,3 nodi, un terzo del numero sull'ATIS.
Perché i piloti si preoccupano del vento traverso prima del decollo, non solo in atterraggio?
Il vento traverso durante il decollo può sollevare l'ala sopravento e far derivare l'aeromobile dall'asse pista durante la corsa a terra, proprio quando il timone è meno efficace a bassa velocità aria. Ruotare con vento traverso ti impegna anche in una partenza verso condizioni che, al momento del rientro, potrebbero superare i tuoi limiti. Controllare entrambe le estremità del volo è una pratica standard.