क्रॉसविंड कैलकुलेटर – क्रॉसविंड, हेडविंड और टेलविंड घटकों की गणना करें
क्रॉसविंड कैलकुलेटर आपके रनवे हेडिंग के मुकाबले हवा की दिशा और गति की तुलना करके किसी भी हवा के क्रॉसविंड, हेडविंड और टेलविंड घटक निकालता है।
XWC = 20 × sin(50°) = 15.3 kts
दाईं ओर से क्रॉसविंड 15.3 नॉट्स है, रनवे 09 पर 12.9-नॉट हेडविंड के साथ।
Cessna 172 की प्रदर्शित क्रॉसविंड के बराबर या उससे ऊपर
क्रॉसविंड घटक क्या है?
क्रॉसविंड घटक हवा का वह हिस्सा है जो रनवे सेंटरलाइन के लंबवत बहता है। इसे नॉट्स में मापा जाता है, और यह हमेशा रिपोर्ट की गई हवा की गति से कम होता है जब तक कि हवा रनवे से ठीक 90° पर न हो। दो संख्याएं इसे बनाती हैं: रिपोर्ट की गई हवा की दिशा और रनवे हेडिंग। इन दोनों के बीच का अंतर हवा का कोण है, और यह कोण तय करता है कि हवा विमान को रनवे पर सीधा धकेलने के बजाय कितना बगल में धकेलती है।
FAA को हर प्रमाणित विमान के लिए अधिकतम प्रदर्शित क्रॉसविंड प्रकाशित करना आवश्यक है, और ICAO अनुबंध 14 यह तय करने के लिए क्रॉसविंड मूल्यों का उपयोग करता है कि किसी एयरोड्रोम को दूसरे रनवे की आवश्यकता कब है। कोई भी आंकड़ा स्वयं हवा का वर्णन नहीं करता; दोनों घटक का वर्णन करते हैं। ATIS पर 25 नॉट्स पढ़ने वाला पायलट 25-नॉट क्रॉसविंड का सामना नहीं कर रहा जब तक हवा रनवे के ठीक आर-पार न हो। सेंटरलाइन से 30° दूर वही 25 नॉट्स 12.5 नॉट्स क्रॉसविंड और 21.7 नॉट्स हेडविंड पैदा करते हैं, जो एक ट्रेनर के लिए सामान्य दिन है।
हर क्रॉसविंड के साथ या तो हेडविंड या टेलविंड जुड़ा होता है, क्योंकि हवा का वेक्टर हमेशा दो लंबवत भागों में विभाजित होता है और विभाजन में कोई हवा-ऊर्जा नष्ट नहीं होती।
क्रॉसविंड घटकों की गणना कैसे करें
हवा और रनवे के बीच के कोण के साइन से हवा की गति को गुणा करके क्रॉसविंड घटक की गणना करें। उसी हवा की गति को उस कोण के कोसाइन से गुणा करने पर हेडविंड घटक मिलता है।
| प्रतीक | अर्थ | इकाई |
|---|---|---|
| XWC | क्रॉसविंड घटक, हवा का वह भाग जो रनवे के आर-पार कार्य करता है | नॉट्स |
| HWC | हेडविंड घटक, हवा का वह भाग जो रनवे के साथ कार्य करता है | नॉट्स |
| V | कुल रिपोर्ट की गई हवा की गति, स्थिर या गस्ट | नॉट्स |
| θ | हवा का कोण, हवा की दिशा और रनवे हेडिंग के बीच का अंतर | डिग्री |
क्रॉसविंडXWC = V × sin(θ)
हेडविंडHWC = V × cos(θ)
टेलविंडTailwind = −HWC
- रनवे संख्या को हेडिंग में बदलें
रनवे संख्या को 10 से गुणा करके उसकी चुंबकीय हेडिंग प्राप्त करें। रनवे 09 का सामना 090° से है, रनवे 27 का 270° से, और रनवे 36 का 360° से।
- हवा की दिशा और गति पढ़ें
ATIS, टॉवर या METAR से वह दिशा लें जिससे हवा बह रही है और नॉट्स में उसकी गति। रनवे हेडिंग से तुलना करने से पहले METAR दिशा को ट्रू से चुंबकीय में बदलें।
- हवा का कोण ज्ञात करें
हवा की दिशा से रनवे हेडिंग घटाएं और परिणाम को −180° से +180° के बीच सामान्य करें। यह चिह्नित मान हवा का कोण θ है; इसका चिह्न बताता है कि क्रॉसविंड बाईं ओर से आ रहा है या दाईं ओर से।
- क्रॉसविंड के लिए साइन और हेडविंड के लिए कोसाइन लागू करें
क्रॉसविंड घटक के लिए हवा की गति को θ के साइन से गुणा करें, और हेडविंड घटक के लिए कोसाइन से। ऋणात्मक कोसाइन परिणाम उतनी मात्रा की टेलविंड है।
- गस्ट मान के साथ दोहराएं
एप्रोच की योजना बनाने के लिए अधिकतम क्रॉसविंड ज्ञात करने हेतु स्थिर गति के बजाय गस्ट गति का उपयोग करके वही गणना करें।
हल किया गया उदाहरण: रनवे 09, हवा 045° पर 20 नॉट्स
- रनवे हेडिंग
- 090°
- हवा की दिशा और गति
- 045° at 20 kt
- हवा का कोण θ
- 045° − 090° = −45°, तो θ = 45° बाईं ओर से
- क्रॉसविंड
- 20 × sin(45°) = 14.1 kt
- हेडविंड
- 20 × cos(45°) = 14.1 kt
क्रॉसविंड, हेडविंड, टेलविंड, विंड करेक्शन एंगल और ग्राउंडस्पीड, सभी एविएशन विंड फॉर्मूला शीट पर एक साथ दिए गए हैं, उन सभी के लिए जो एक ही जगह पूरा संदर्भ चाहते हैं।
क्रॉसविंड कैलकुलेटर उदाहरण
नीचे दिया गया हर उदाहरण एक रनवे और हवा के जोड़े को हल करता है, जिसका उत्तर खोलने से पहले ही हेडिंग में बताया गया है।
रनवे 09, हवा 045° पर 20 kt क्रॉसविंड बाईं ओर से 14.1 नॉट्स है।
- हवा का कोण 45°
- क्रॉसविंड 14.1 kt
- हेडविंड 14.1 kt
रनवे 09 की चुंबकीय हेडिंग 090° है, और हवा 045° पर है, इसलिए हवा का कोण सेंटरलाइन से 45° है। 45° का साइन और कोसाइन समान होते हैं, जो 20-नॉट हवा को बराबर 14.1-नॉट क्रॉसविंड और हेडविंड घटकों में विभाजित करता है। रनवे पर पूर्व की ओर देखने पर, 045° बाएं पंख की ओर पड़ता है, इसलिए विमान को हवा में बाएं एलेरॉन और सेंटरलाइन बनाए रखने के लिए दाएं रडर की आवश्यकता होती है। दोनों घटक Cessna 172 की क्रॉसविंड सीमा के भीतर आते हैं।
रनवे 27, हवा 320° पर 15 kt क्रॉसविंड दाईं ओर से 11.5 नॉट्स है।
- हवा का कोण 50°
- क्रॉसविंड 11.5 kt
- हेडविंड 9.6 kt
रनवे 27 का सामना 270° से है, और 320° की हवा उस हेडिंग से 50° दाईं ओर है। 50° पर 15-नॉट हवा 11.5 नॉट्स क्रॉसविंड और 9.6 नॉट्स हेडविंड देती है, इसलिए अधिकांश हवा अब रनवे के साथ चलने के बजाय उसके आर-पार काम कर रही है। पश्चिम की ओर मुख करने पर, 320° दाएं पंख की ओर पड़ता है, जिसके लिए फ्लेयर में दाएं एलेरॉन और बाएं रडर की आवश्यकता होती है। रनवे 32 इस हवा का लगभग सीधा सामना करेगा और उपलब्ध होने पर बेहतर विकल्प है।
रनवे 18, हवा 270° पर 25 kt यह 25 नॉट्स का पूर्ण क्रॉसविंड है।
- हवा का कोण 90°
- क्रॉसविंड 25.0 kt
- हेडविंड 0.0 kt
रनवे 18 का सामना ठीक दक्षिण, 180° से है, और 270° की हवा उससे ठीक 90° पर टकराती है। 90° का साइन 1 और कोसाइन 0 के बराबर है, इसलिए पूरे 25 नॉट्स क्रॉसविंड के रूप में कार्य करते हैं और रनवे के साथ कुछ भी नहीं। न ग्राउंड रोल छोटा करने के लिए कोई हेडविंड है, न उसे बढ़ाने के लिए कोई टेलविंड। पच्चीस नॉट्स नीचे की तालिका में हर हल्के सिंगल-इंजन विमान की प्रदर्शित क्रॉसविंड से अधिक है, इसलिए रनवे 27 या डायवर्जन ही सही निर्णय है।
रनवे 27, हवा 090° पर 10 kt यह 10-नॉट की सीधी टेलविंड है, कोई क्रॉसविंड नहीं।
- हवा का कोण 180°
- क्रॉसविंड 0.0 kt
- टेलविंड 10.0 kt
रनवे 27 का सामना 270° से है और हवा 090° से बह रही है, जो इसे विमान के 180° पीछे रखती है। 180° का साइन 0 है, इसलिए क्रॉसविंड घटक पूरी तरह गायब हो जाता है, जबकि 180° का कोसाइन −1 है, जो पूरे 10 नॉट्स को टेलविंड में बदल देता है। टेकऑफ और लैंडिंग दोनों पर ग्राउंड रोल लंबा हो जाता है, और फाइनल पर ग्राउंडस्पीड 10 नॉट्स बढ़ जाती है। उसी फील्ड पर रनवे 09 इसे 10-नॉट हेडविंड में बदल देगा, यही कारण है कि यहां तकनीक से ज्यादा रनवे चयन मायने रखता है।
रनवे 36, हवा 090° पर 30 kt यह 30 नॉट्स का पूर्ण क्रॉसविंड है।
- हवा का कोण 90°
- क्रॉसविंड 30.0 kt
- हेडविंड 0.0 kt
रनवे 36 की हेडिंग 360° है, और 090° की हवा इससे समकोण पर मिलती है, जिससे शून्य हेडविंड के साथ पूरे 30-नॉट का क्रॉसविंड बनता है। यह इस रनवे के विरुद्ध किसी भी 30-नॉट हवा द्वारा उत्पन्न किया जा सकने वाला अधिकतम क्रॉसविंड है। तीस नॉट्स Cessna 172, Piper Cherokee और Cirrus SR22 की प्रदर्शित सीमा से ऊपर है, और अधिकांश हल्के जुड़वां इंजन विमानों की व्यावहारिक हैंडलिंग सीमा के निकट है। पूर्व-पश्चिम रनवे इसी हवा को 30-नॉट हेडविंड में बदल देता।
क्रॉसविंड कंपोनेंट चार्ट
क्रॉसविंड कंपोनेंट चार्ट बिना किसी गणना के किसी भी हवा-कोण और गति के लिए क्रॉसविंड और हेडविंड मान दिखाता है।
| हवा का कोण | 5 kt | 10 kt | 15 kt | 20 kt | 25 kt | 30 kt | 35 kt | 40 kt |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 10° | 0.9 4.9 | 1.7 9.8 | 2.6 14.8 | 3.5 19.7 | 4.3 24.6 | 5.2 29.5 | 6.1 34.5 | 6.9 39.4 |
| 20° | 1.7 4.7 | 3.4 9.4 | 5.1 14.1 | 6.8 18.8 | 8.6 23.5 | 10.3 28.2 | 12.0 32.9 | 13.7 37.6 |
| 30° | 2.5 4.3 | 5.0 8.7 | 7.5 13.0 | 10.0 17.3 | 12.5 21.7 | 15.0 26.0 | 17.5 30.3 | 20.0 34.6 |
| 40° | 3.2 3.8 | 6.4 7.7 | 9.6 11.5 | 12.9 15.3 | 16.1 19.2 | 19.3 23.0 | 22.5 26.8 | 25.7 30.6 |
| 50° | 3.8 3.2 | 7.7 6.4 | 11.5 9.6 | 15.3 12.9 | 19.2 16.1 | 23.0 19.3 | 26.8 22.5 | 30.6 25.7 |
| 60° | 4.3 2.5 | 8.7 5.0 | 13.0 7.5 | 17.3 10.0 | 21.7 12.5 | 26.0 15.0 | 30.3 17.5 | 34.6 20.0 |
| 70° | 4.7 1.7 | 9.4 3.4 | 14.1 5.1 | 18.8 6.8 | 23.5 8.6 | 28.2 10.3 | 32.9 12.0 | 37.6 13.7 |
| 80° | 4.9 0.9 | 9.8 1.7 | 14.8 2.6 | 19.7 3.5 | 24.6 4.3 | 29.5 5.2 | 34.5 6.1 | 39.4 6.9 |
| 90° | 5.0 0.0 | 10.0 0.0 | 15.0 0.0 | 20.0 0.0 | 25.0 0.0 | 30.0 0.0 | 35.0 0.0 | 40.0 0.0 |
- क्रॉसविंड 15 kt या कम
- क्रॉसविंड 15 kt से अधिक
- क्रॉसविंड 25 kt से अधिक
चार्ट कैसे पढ़ें
बाएं कॉलम में हवा का कोण खोजें, फिर रिपोर्ट की गई हवा की गति से मेल खाने वाले कॉलम तक आर-पार पढ़ें। हर सेल में दो संख्याएं होती हैं: ऊपर की बोल्ड संख्या क्रॉसविंड घटक है और नीचे की छोटी संख्या हेडविंड घटक है। रनवे से 40° दूर 25-नॉट हवा 16.1 नॉट्स क्रॉसविंड और 19.2 नॉट्स हेडविंड देती है। 90° से ऊपर के कोण नहीं छापे गए हैं क्योंकि क्रॉसविंड मान दोहराता है, रनवे से 130° दूर हवा वही क्रॉसविंड पैदा करती है जो 50° दूर वाली, बस इतना अंतर है कि हेडविंड टेलविंड बन जाती है। छपे मूल्यों के बीच आने वाले कोणों के लिए पंक्तियों के बीच अंतर्वेशन करें; तालिका के मध्य के पास क्रॉसविंड लगभग हर 10° पर 1.5 नॉट्स बदलता है। एम्बर सेल Cessna 172 की प्रदर्शित क्रॉसविंड से ऊपर हैं, और लाल सेल अधिकांश हल्के विमानों के आंकड़े से पूरी तरह अधिक हैं।
षष्ठांश नियम
षष्ठांश नियम बिना किसी त्रिकोणमिति के हवा के कोण को एक भिन्न में बदल देता है। हवा के कोण को 60 से विभाजित करें, फिर हवा की गति को उस भिन्न से गुणा करें, परिणाम को पूरी हवा की गति पर सीमित करते हुए। रनवे से 20° दूर हवा दो षष्ठांश, या हवा की गति का एक तिहाई देती है। 40° दूर हवा चार षष्ठांश देती है। 60° या उससे अधिक कुछ भी पूरी हवा की गति के बराबर गिना जाता है। यह नियम 30° पर सटीक है, जहां यह आधी हवा की गति देता है और साइन भी यही देता है। इसके ऊपर यह अधिक अनुमान लगाता है: 60° पर यह वास्तविक 87% के मुकाबले 100% देता है, और 45° पर वास्तविक 71% के मुकाबले 75%। यह पूर्वाग्रह सुरक्षित दिशा में है, क्योंकि त्रुटि हमेशा आपके सामने वाले से बड़ा क्रॉसविंड देती है। रनवे चुनाव के लिए इसका उपयोग करें और ब्रीफ में जाने वाली संख्या के लिए कैलकुलेटर का।
हेडविंड और टेलविंड की व्याख्या
हेडविंड
आपको चाहिए रनवे को छोटा करती हैहेडविंड टेकऑफ ग्राउंड रोल और लैंडिंग दूरी को कम करती है। यह हवा का वह हिस्सा है जो सीधे रनवे से नीचे विमान की ओर बहता है, और यह किसी दी गई एयरस्पीड के लिए ग्राउंडस्पीड कम करता है। टेकऑफ पर पंख जल्दी उड़ान गति तक पहुंचता है और लैंडिंग पर पहिए कम ग्राउंडस्पीड पर छूते हैं, इसलिए दोनों स्थितियों में कम रनवे का उपयोग होता है। एक सामान्य योजना आंकड़ा हल्के सिंगल-इंजन विमान में हर 9 नॉट्स हेडविंड के लिए टेकऑफ दूरी में 10% कमी है, हालांकि सटीक चार्ट विमान के प्रकार के अनुसार बदलता है। हेडविंड एप्रोच पथ को भी तीव्र बनाती है, जो बाधाओं से बचने में मदद करती है। क्योंकि साइन और कोसाइन एक-दूसरे के विरुद्ध बदलते हैं, सबसे मजबूत हेडविंड ठीक तब होती है जब क्रॉसविंड सबसे छोटा होता है।
हेडविंड आपका ग्राउंड रोल कैसे छोटा करती है →टेलविंड
आपको चाहिए रनवे को लंबा करती हैटेलविंड ग्राउंडस्पीड बढ़ाती है लेकिन लैंडिंग दूरी बढ़ा देती है, अधिकांश विमान टेलविंड लैंडिंग को 10 नॉट्स तक सीमित रखते हैं। यह तब प्रकट होती है जब हवा का कोण 90° से अधिक हो जाता है, जो कोसाइन पद को ऋणात्मक बना देता है। यह नुकसान हेडविंड के लाभ से अधिक तीव्र है: 10-नॉट टेलविंड हल्के विमान में लैंडिंग दूरी में 20% या अधिक जोड़ सकती है, और यह एप्रोच को समतल कर देती है जिससे बाधाएं कम दूरी से पार होती हैं। टेलविंड टचडाउन ग्राउंडस्पीड भी बढ़ाती है, जो रोलआउट को लंबा करती है और ब्रेक गर्म करती है। जहां टेलविंड और क्रॉसविंड दोनों मौजूद हों, वहां आमतौर पर टेलविंड ही रनवे तय करती है, क्योंकि इसे कम करने की कोई तकनीक नहीं है जैसे स्लिप ड्रिफ्ट को कम करती है।
विमान के अनुसार टेलविंड लैंडिंग सीमाएं →रनवे नंबर हवा की दिशा से कैसे संबंधित हैं
रनवे नंबर रनवे की चुंबकीय हेडिंग को 10 से विभाजित करके दर्शाते हैं, फिर निकटतम पूर्ण संख्या में गोल किया जाता है। रनवे 09 चुंबकीय 090° की ओर इशारा करता है, रनवे 27 270° की ओर, और रनवे 36 360° की ओर। हर रनवे के दो नंबर होते हैं जो 18 से भिन्न होते हैं, क्योंकि उसी पट्टी का उपयोग दोनों छोर से किया जा सकता है।
यही चीज आपको हवा की दिशा की सीधे रनवे से तुलना करने देती है: दोनों चुंबकीय उत्तर से मापी गई दिशाएं हैं, इसलिए एक को दूसरे से घटाने पर एक ही चरण में हवा का कोण मिल जाता है। गोल करने से एक छोटी त्रुटि आती है, क्योंकि रनवे 09 वास्तव में 085° से 094° तक कहीं भी हो सकता है। यदि आपको चाहिए तो हवाई अड्डे के चार्ट सच्ची हेडिंग को दशमलव के दसवें हिस्से तक प्रकाशित करते हैं। किसी फील्ड के रनवे जिस दिशा में इशारा करते हैं उसका कारण स्थानीय प्रचलित हवा है, यही कारण है कि प्राथमिक रनवे आमतौर पर औसत दिन पर सबसे छोटा क्रॉसविंड देता है। रनवे नंबर कैसे तय होते हैं इस बारे में और पढ़ें।
| रनवे | चुंबकीय हेडिंग | इशारा करता है | विपरीत छोर |
|---|---|---|---|
| 09 | 090° | पूर्व | 27 |
| 18 | 180° | दक्षिण | 36 |
| 27 | 270° | पश्चिम | 09 |
| 36 | 360° | उत्तर | 18 |
एक से अधिक रनवे उपलब्ध होने पर, कैलकुलेटर के माध्यम से हर हेडिंग चलाएं और सबसे कम क्रॉसविंड और बिना टेलविंड वाला जोड़ा चुनें, या एक बार में सबको रैंक करने के लिए हवा के लिए सर्वश्रेष्ठ रनवे चुनने वाला उपकरण इस्तेमाल करें।
E6B और METAR विंड डेटा का उपयोग
E6B फ्लाइट कंप्यूटर
यांत्रिक विधिE6B अपनी विंड साइड पर उसी त्रिभुज को यांत्रिक रूप से हल करता है। ट्रू इंडेक्स के नीचे हवा की दिशा सेट करें, ग्रोमेट से ऊपर हवा की गति चिह्नित करें, फिर इंडेक्स के नीचे रनवे हेडिंग घुमाएं और वर्टिकल ग्रिड लाइनों के आर-पार क्रॉसविंड और हॉरिजॉन्टल लाइनों के साथ हेडविंड पढ़ें। उत्तर साइन और कोसाइन परिणाम से लगभग एक नॉट के भीतर मेल खाता है, जो केवल इस बात से सीमित है कि आप स्लाइड को कितनी बारीकी से पढ़ सकते हैं। हर चेकराइड परीक्षक इसे स्वीकार करता है, और इसे किसी बैटरी की जरूरत नहीं। वही विंड साइड एन-रूट रखे जाने वाले विंड करेक्शन एंगल को भी हल करती है, जो लैंडिंग के लिए ब्रीफ किए जाने वाले क्रॉसविंड घटक से अलग सवाल का जवाब देती है: एक आपको वेपॉइंट्स के बीच कोर्स पर रखती है, दूसरी आपको सेंटरलाइन पर रखती है।
E6B विंड साइड वॉकथ्रू →METAR विंड ग्रुप
डेटा स्रोतMETAR हवा को KT के बाद पांच अंकों में कोड करता है, जहां पहले तीन दिशा हैं और अंतिम दो गति हैं। 09018G26KT का अर्थ है 090° पर 18 नॉट्स, 26 तक गस्टिंग। VRB प्रीफिक्स 6 नॉट्स से कम की परिवर्तनशील दिशा दर्शाता है, और एक अनुगामी 180V240 समूह वह सीमा देता है जिसमें दिशा घूमी। METAR दिशाएं ट्रू नॉर्थ को संदर्भित करती हैं जबकि रनवे नंबर चुंबकीय हैं, इसलिए दोनों की तुलना करने से पहले स्थानीय विचरण लागू करें।
विमान के अनुसार अधिकतम प्रदर्शित क्रॉसविंड
अधिकतम प्रदर्शित क्रॉसविंड सबसे अधिक क्रॉसविंड है जिसमें निर्माता के परीक्षण पायलट ने प्रमाणन के दौरान नियंत्रण बनाए रखा, यह कोई कठोर सीमा नहीं है।
| विमान | श्रेणी | प्रदर्शित क्रॉसविंड | टिप्पणियां |
|---|---|---|---|
| Cessna 172 Skyhawk | हल्का सिंगल-इंजन | 15 kt | प्रमाणन के दौरान प्रदर्शित; POH इसे सूचना के रूप में सूचीबद्ध करता है, सीमा के रूप में नहीं। |
| Piper PA-28 Cherokee | हल्का सिंगल-इंजन | 17 kt | मॉडल वर्ष और पंख के अनुसार थोड़ा भिन्न होता है; विशिष्ट POH जांचें। |
| Cirrus SR22 | उच्च-प्रदर्शन सिंगल-इंजन | 20 kt | अधिक विंग लोडिंग और चौड़ा गियर ट्रैक मदद करते हैं, लेकिन यह प्रकार दिशात्मक रूप से संवेदनशील है। |
| Boeing 737-800 | नैरो-बॉडी जेट | 33 kt | सूखे रनवे का आंकड़ा; दूषित सतहों पर तेजी से घटता है। |
| Airbus A320 | नैरो-बॉडी जेट | 38 kt | गस्ट सहित सूखे रनवे का आंकड़ा; गीले पर 29 नॉट्स, बर्फ पर कम। |
यह आंकड़ा दर्ज करता है कि एक परीक्षण पायलट ने दिन के उजाले में सूखे रनवे पर क्या हासिल किया, इसलिए इसे प्रमाणित सीमा के बजाय क्षमता संकेतक के रूप में मानें। बीमा नीतियां और उड़ान स्कूल फिर भी अक्सर इसे कठोर सीमा में बदल देते हैं। पूरी विमान क्रॉसविंड सीमा तालिका देखें।
क्रॉसविंड लैंडिंग और टेकऑफ तकनीक
क्रॉसविंड लैंडिंग क्रैब पद्धति, विंग-लो पद्धति, या फ्लेयर तक रखे गए क्रैब को फिर विंग-लो में बदलने में से किसी एक का उपयोग करती हैं। तीनों एक ही समस्या हल करने के लिए मौजूद हैं: हवा विमान को बगल में धकेलते समय उसे सेंटरलाइन पर ट्रैक करना चाहिए, और टचडाउन पर पहिए रनवे के साथ संरेखित होने चाहिए।
क्रैब पद्धति ड्रिफ्ट को रद्द करने के लिए आवश्यक कोण से नाक को हवा की ओर मोड़ती है, और पंखों को समतल रखती है। यह यात्रियों के लिए अधिक आरामदायक एप्रोच है और सटीकता से उड़ाना आसान है, क्योंकि कुछ भी क्रॉस्ड-अप नहीं है। इसकी कमजोरी टचडाउन पर आती है: क्रैब में लैंडिंग गियर पर साइड-लोड डालती है, इसलिए पहियों के पेवमेंट को छूने से ठीक पहले अंतिम क्षण में पायलट को रडर से नाक सीधी करनी पड़ती है। लंबे, लचीले गियर वाले एयरलाइनर छोटे अवशिष्ट क्रैब को सहन कर सकते हैं; हल्के विमान नहीं।
विंग-लो पद्धति एलेरॉन से विंडवर्ड पंख को नीचे झुकाती है और विपरीत रडर से नाक को सीधा रखती है, जिससे एक स्थिर साइडस्लिप बनती है जो विमान को पहले से संरेखित रखते हुए ड्रिफ्ट को रद्द करती है। टचडाउन पर कुछ भी बदलने की जरूरत नहीं, और विंडवर्ड मुख्य पहिया बस पहले छूता है। इसकी कीमत एक क्रॉस-नियंत्रित कॉन्फ़िगरेशन है जिसे पूरे रास्ते बनाए रखना पड़ता है और बैंक पर अधिक स्टॉल गति। अधिकांश पायलट फाइनल पर क्रैब करते हैं और थ्रेशोल्ड पर विंग-लो में बदल जाते हैं, जो दोनों की ताकत लेता है। टेकऑफ पर इनपुट दिशा में नहीं बल्कि समय में उल्टा होता है: रोल की शुरुआत में हवा में पूरा एलेरॉन रखें, जैसे-जैसे एलेरॉन प्रभावी होते जाएं इसे ढीला करें, और विमान को बगल में फिसलने देने के बजाय साफ-सुथरे ढंग से उड़ान भरें।
हर चरण का विवरण क्रॉसविंड लैंडिंग तकनीक विस्तार से पृष्ठ और क्रॉसविंड टेकऑफ प्रक्रिया पृष्ठ पर है।
त्वरित क्रॉसविंड अंगूठे के नियम
चार हवा-कोण कॉकपिट में एक पायलट को आवश्यक लगभग हर क्रॉसविंड अनुमान को कवर करते हैं: 15°, 30°, 45°, और 60°। हर एक रिपोर्ट की गई हवा की गति के प्रतिशत से मेल खाता है जो क्रॉसविंड के रूप में कार्य करता है, और हर एक सटीक त्रिकोणमितीय उत्तर के लगभग चार अंकों के भीतर बैठता है। इन चार जोड़ों को याद रखने से आप बिना किसी उपकरण को छुए टैक्सीवे पर रनवे रैंक कर सकते हैं, फिर ऊपर के कैलकुलेटर से ब्रीफ में जाने वाली संख्या की पुष्टि करें।
20 kt हवा → 5 kt क्रॉसविंड
सटीक मान 5.2 kt
20 kt हवा → 10 kt क्रॉसविंड
सटीक मान 10.0 kt
20 kt हवा → 14 kt क्रॉसविंड
सटीक मान 14.1 kt
20 kt हवा → 17 kt क्रॉसविंड
सटीक मान 17.3 kt
गस्ट-फैक्टर और हेडविंड अनुमानों सहित और शॉर्टकट, पूरे अंगूठे-के-नियम सेट पर हैं।
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
क्या क्रॉसविंड की गणना साइन या कोसाइन से होती है?
क्रॉसविंड साइन का उपयोग करता है; हेडविंड और टेलविंड कोसाइन का उपयोग करते हैं। क्रॉसविंड घटक हवा और रनवे सेंटरलाइन के बीच के कोण के साइन से गुणा की गई हवा की गति के बराबर होता है। हेडविंड घटक उसी हवा की गति को कोण के कोसाइन से गुणा करने के बराबर होता है। साइन अपने अधिकतम पर 90° पर पहुंचता है, यही कारण है कि रनवे के ठीक आर-पार बहने वाली हवा अपनी पूरी गति क्रॉसविंड के रूप में देती है।
क्या गस्ट गति क्रॉसविंड गणना को बदल देती है?
हां। स्थिर हवा की गति के स्थान पर गस्ट गति का उपयोग करने से वह अधिकतम क्रॉसविंड मिलता है जिसकी आपको योजना बनानी चाहिए, क्योंकि गति बढ़ने के दौरान हवा का कोण स्थिर रहता है। रनवे से 40° दूर स्थित 15G25 हवा 9.6 नॉट्स स्थिर क्रॉसविंड बनाती है लेकिन गस्ट के भीतर 16.1 नॉट्स। एप्रोच औसत के नहीं, गस्ट आंकड़े के विरुद्ध उड़ाएं।
ऋणात्मक हेडविंड परिणाम का क्या अर्थ है?
ऋणात्मक हेडविंड परिणाम का अर्थ है कि हवा वास्तव में एक टेलविंड है। हवा का कोण 90° पार करते ही कोसाइन ऋणात्मक हो जाता है, इसलिए रनवे-साथ वाला घटक चिह्न बदल देता है। −6 नॉट्स की हेडविंड 6-नॉट की टेलविंड है। यह कैलकुलेटर उस मान को ऋणात्मक संख्या छापने के बजाय टेलविंड कार्ड में ले जाता है, इसलिए जो भी दो कार्ड भरा हो उसे पढ़ें।
आप कैसे जानते हैं कि क्रॉसविंड बाईं ओर से आ रही है या दाईं ओर से?
हवा की दिशा से रनवे हेडिंग घटाएं, फिर परिणाम को −180° से +180° के बीच सामान्य करें। धनात्मक परिणाम दाईं ओर से क्रॉसविंड है; ऋणात्मक परिणाम बाईं ओर से क्रॉसविंड है। रनवे 09 पर 120° की हवा +30° देती है, एक दाईं ओर की क्रॉसविंड। उसी रनवे पर 060° की हवा −30° देती है, एक बाईं ओर की क्रॉसविंड।
पूर्ण क्रॉसविंड क्या है?
पूर्ण क्रॉसविंड तब होता है जब हवा रनवे से 90° पर बहती है, इसलिए पूरी हवा की गति क्रॉसविंड के रूप में कार्य करती है। 90° का साइन 1 के बराबर है और कोसाइन 0 के बराबर है, जिससे कोई हेडविंड या टेलविंड घटक शेष नहीं रहता। रनवे 09 पर 180° पर 25 नॉट्स की हवा एक पूर्ण 25-नॉट क्रॉसविंड है। किसी भी दी गई हवा की गति के लिए यह सबसे खराब स्थिति है।
क्या चुंबकीय और सच्ची हवा दिशाएं इस कैलकुलेटर के लिए मायने रखती हैं?
हां, और उन्हें मिलाने से आपके स्थानीय चुंबकीय विचरण के बराबर त्रुटि आती है। रनवे नंबर चुंबकीय हैं, ATIS और टॉवर हवाएं चुंबकीय हैं, लेकिन METAR और TAF हवाएं ट्रू नॉर्थ को संदर्भित हैं। दर्ज करने से पहले METAR हवा की दिशा को चुंबकीय में बदलें। मध्य संयुक्त राज्य के अधिकांश भाग में विचरण 5° से कम है लेकिन अलास्का और मेन में 15° से अधिक है।
यह क्रॉसविंड कैलकुलेटर कितना सटीक है?
यह कैलकुलेटर त्रिकोणमिति के लिए सटीक है, एक दशमलव नॉट तक गोल किया गया। यह बिना किसी सन्निकटन के XWC = V × sin(θ) लागू करता है, जो इसे षष्ठांश नियम या मुद्रित चार्ट से अधिक सटीक बनाता है। वास्तविक दुनिया की सटीकता इसके बजाय इनपुट से सीमित होती है: रिपोर्ट की गई सतही हवा एक सेंसर पर लिया गया दो-मिनट का औसत है, और यह थ्रेशोल्ड पर हवा से भिन्न हो सकती है।
क्या मैं इस कैलकुलेटर का उपयोग METAR रिपोर्ट के साथ कर सकता हूं?
हां। विंड ग्रुप पढ़ें, जहां पहले तीन अंक दिशा हैं और अगले दो नॉट्स में गति हैं। METAR 09018G26KT का अर्थ है 090° पर 18 नॉट्स, 26 तक गस्टिंग, इसलिए 090, 18 दर्ज करें, और 26 का गस्ट। दिशा को पहले ट्रू से चुंबकीय में बदलें, क्योंकि जिस रनवे हेडिंग से आप इसकी तुलना कर रहे हैं वह चुंबकीय है।
छोटे विमान के लिए खतरनाक क्रॉसविंड क्या माना जाता है?
विमान की अधिकतम प्रदर्शित क्रॉसविंड से ऊपर कोई भी क्रॉसविंड व्यावहारिक चेतावनी रेखा है, और अधिकांश हल्के सिंगल-इंजन विमानों के लिए वह आंकड़ा 15 से 20 नॉट्स है। जोखिम संख्या से कहीं अधिक तेजी से बढ़ता है जब गस्ट चित्र में आते हैं: 22 तक गस्टिंग 12 नॉट्स को स्थिर 18 की तुलना में अधिक नियंत्रण क्षमता और तेज पैरों की आवश्यकता होती है। पायलट की वर्तमान दक्षता उतनी ही भारी है जितनी संख्या।
बिना कैलकुलेटर के क्रॉसविंड की गणना कैसे करें?
क्लॉक विधि का उपयोग करें: हवा के कोण को घड़ी के चेहरे पर मिनटों के रूप में पढ़ें और हवा की गति को उस भिन्न से गुणा करें। तीस डिग्री हवा की गति का आधा है और 60° या उससे अधिक लगभग सब कुछ है। 30° पर 20-नॉट हवा सटीक 10.0 के मुकाबले लगभग 10 नॉट्स देती है। एंकर मानों का पूरा सेट क्रॉसविंड अंगूठे के नियम पृष्ठ पर है।
क्रॉसविंड घटक और क्रॉसविंड गति के बीच क्या अंतर है?
क्रॉसविंड घटक रनवे के लंबवत कार्य करने वाली कुल हवा का हिस्सा है, जबकि क्रॉसविंड गति पायलट उसी आंकड़े के लिए ढीले शॉर्टहैंड के रूप में उपयोग करते हैं। जो अंतर याद रखने योग्य है वह है घटक बनाम रिपोर्ट की गई हवा की गति: रनवे से 20° दूर पड़ी 30-नॉट हवा केवल 10.3-नॉट क्रॉसविंड घटक है, ATIS पर दी गई संख्या का एक तिहाई।
पायलट टेकऑफ से पहले क्रॉसविंड की परवाह क्यों करते हैं, सिर्फ लैंडिंग की नहीं?
टेकऑफ के दौरान क्रॉसविंड विंडवर्ड पंख को उठा सकती है और ग्राउंड रोल के दौरान विमान को सेंटरलाइन से हटा सकती है, ठीक तब जब कम एयरस्पीड पर रडर सबसे कम प्रभावी होता है। क्रॉसविंड में रोटेट करना आपको ऐसी परिस्थितियों में प्रस्थान के लिए भी प्रतिबद्ध करता है जो लौटने तक आपकी सीमाओं से अधिक हो सकती हैं। उड़ान के दोनों छोर की जांच करना मानक अभ्यास है।