Yan Rüzgar Hesaplayıcı – Yan Rüzgar, Baş Rüzgar ve Kuyruk Rüzgarı Bileşenlerini Hesaplayın
Yan rüzgar hesaplayıcı, rüzgar yönü ve hızını pist yönünüzle karşılaştırarak herhangi bir rüzgarın yan rüzgar, baş rüzgar ve kuyruk rüzgarı bileşenlerini bulur.
XWC = 20 × sin(50°) = 15.3 kts
Yan rüzgar sağ taraftan 15.3 knot, 09 pisti boyunca 12.9 knotluk baş rüzgar ile birlikte.
Cessna 172'nin kanıtlanmış yan rüzgarına eşit veya üzerinde
Yan Rüzgar Bileşeni Nedir?
Yan rüzgar bileşeni, pist merkez hattına dik esen rüzgarın parçasıdır. Knot cinsinden ölçülür ve rüzgar piste tam olarak 90° açıyla esmediği sürece her zaman bildirilen rüzgar hızından küçüktür. Onu iki sayı belirler: bildirilen rüzgar yönü ve pist yönü. İkisi arasındaki fark rüzgar açısıdır ve bu açı, rüzgarın uçağı pist boyunca düz itmek yerine ne kadar yana ittiğini belirler.
FAA, üreticilerin sertifikalı her uçak için maksimum kanıtlanmış yan rüzgarı yayımlamasını zorunlu kılar ve ICAO Ek 14, bir havaalanının ikinci bir piste ne zaman ihtiyaç duyduğuna karar vermek için yan rüzgar değerlerini kullanır. İki rakamdan hiçbiri rüzgarın kendisini tanımlamaz; ikisi de bileşeni tanımlar. ATIS'te 25 knot okuyan bir pilot, bu rüzgar piste tam olarak dik esmediği sürece mutlaka 25 knotluk bir yan rüzgarla karşı karşıya değildir. Merkez hattından 30° açıda, aynı 25 knot, 12,5 knot yan rüzgar ve 21,7 knot baş rüzgar üretir; bu bir eğitim uçağı için sıradan bir gündür.
Her yan rüzgar, ya bir baş rüzgar ya da bir kuyruk rüzgarıyla eşleşerek gelir, çünkü bir rüzgar vektörü her zaman birbirine dik iki parçaya ayrışır ve bu ayrışmada hiçbir rüzgar enerjisi kaybolmaz.
Yan Rüzgar Bileşenleri Nasıl Hesaplanır
Rüzgar hızını, rüzgar ile pist arasındaki açının sinüsüyle çarparak bir yan rüzgar bileşeni hesaplayın. Aynı rüzgar hızının bu açının kosinüsüyle çarpımı, baş rüzgar bileşenini verir.
| Sembol | Anlam | Birim |
|---|---|---|
| XWC | Yan rüzgar bileşeni, rüzgarın piste enine etki eden kısmı | knot |
| HWC | Baş rüzgar bileşeni, rüzgarın pist boyunca etki eden kısmı | knot |
| V | Bildirilen toplam rüzgar hızı, sabit veya hamle | knot |
| θ | Rüzgar açısı, rüzgar yönü ile pist yönü arasındaki fark | derece |
Yan RüzgarXWC = V × sin(θ)
Baş RüzgarHWC = V × cos(θ)
Kuyruk RüzgarıTailwind = −HWC
- Pist numarasını bir yöne dönüştürün
Manyetik yönünü elde etmek için pist numarasını 10 ile çarpın. Pist 09, 090°'ye bakar; pist 27, 270°'ye; ve pist 36, 360°'ye bakar.
- Rüzgar yönünü ve hızını okuyun
ATIS, kule veya METAR'dan rüzgarın estiği yönü ve knot cinsinden hızını alın. Pist yönüyle karşılaştırmadan önce bir METAR yönünü gerçek yönden manyetik yöne dönüştürün.
- Rüzgar açısını bulun
Pist yönünü rüzgar yönünden çıkarın ve sonucu −180° ile +180° arasına normalleştirin. Bu işaretli değer rüzgar açısı θ'dır; işareti, yan rüzgarın soldan mı sağdan mı geldiğini söyler.
- Yan rüzgar için sinüs, baş rüzgar için kosinüs uygulayın
Yan rüzgar bileşeni için rüzgar hızını θ'nın sinüsüyle, baş rüzgar bileşeni için θ'nın kosinüsüyle çarpın. Negatif bir kosinüs sonucu, o büyüklükte bir kuyruk rüzgarıdır.
- Hamle değeriyle tekrarlayın
Yaklaşmayı planlayacağınız maksimum yan rüzgarı bulmak için sabit hız yerine hamle hızını kullanarak aynı hesaplamayı yapın.
Çözülmüş örnek: pist 09, rüzgar 045° yönünde 20 knot
- Pist yönü
- 090°
- Rüzgar yönü ve hızı
- 045° at 20 kt
- Rüzgar açısı θ
- 045° − 090° = −45°, yani θ = soldan 45°
- Yan rüzgar
- 20 × sin(45°) = 14.1 kt
- Baş rüzgar
- 20 × cos(45°) = 14.1 kt
Yan rüzgar, baş rüzgar, kuyruk rüzgarı, rüzgar düzeltme açısı ve yer hızının tümü, tek bir yerde tam referans isteyen herkes için havacılık rüzgar formülleri sayfasında bir araya getirilmiştir.
Yan Rüzgar Hesaplayıcı Örnekleri
Aşağıdaki her örnek, bir pist ve rüzgar çiftini çözer; cevap, açmadan önce başlıkta belirtilir.
Pist 09, rüzgar 045° yönünde 20 kt Yan rüzgar, sol taraftan 14.1 knot.
- Rüzgar açısı 45°
- Yan rüzgar 14.1 kt
- Baş rüzgar 14.1 kt
Pist 09'un manyetik yönü 090°'dir ve rüzgar 045°'den esmektedir, bu nedenle rüzgar açısı merkez hattına göre 45°'dir. 45°'nin sinüsü ve kosinüsü eşittir, bu da 20 knotluk bir rüzgarı eşit 14,1 knotluk yan rüzgar ve baş rüzgar bileşenlerine böler. Pist boyunca doğuya bakıldığında, 045° sol kanat tarafında yer alır, bu nedenle uçağın rüzgara karşı sol kanat kirişi ve merkez hattını korumak için sağ yön dümeni gerekir. Her iki bileşen de bir Cessna 172'nin yan rüzgar sınırı içindedir.
Pist 27, rüzgar 320° yönünde 15 kt Yan rüzgar, sağ taraftan 11.5 knot.
- Rüzgar açısı 50°
- Yan rüzgar 11.5 kt
- Baş rüzgar 9.6 kt
Pist 27, 270°'ye bakar ve 320°'lik bir rüzgar bu yönden 50° sağda yer alır. 50°'de 15 knotluk bir rüzgar, 11,5 knot yan rüzgar ve 9,6 knot baş rüzgar verir, bu nedenle rüzgarın çoğu artık pist boyunca değil, piste enine çalışmaktadır. Batıya bakıldığında, 320° sağ kanat tarafında yer alır ve düzleşmede sağ kanat kirişi ve sol yön dümeni gerektirir. Pist 32, bu rüzgarla neredeyse doğrudan karşılaşır ve mevcutsa daha iyi bir seçim olurdu.
Pist 18, rüzgar 270° yönünde 25 kt Bu, 25 knotluk tam bir yan rüzgardır.
- Rüzgar açısı 90°
- Yan rüzgar 25.0 kt
- Baş rüzgar 0.0 kt
Pist 18 tam güneye, 180°'ye bakar ve 270°'lik bir rüzgar ona tam olarak 90°'de çarpar. 90°'nin sinüsü 1'e eşittir ve kosinüsü 0'a eşittir, bu nedenle 25 knotun tamamı tamamen yan rüzgar olarak etki eder ve pist boyunca hiçbir şey etki etmez. Yer koşusunu kısaltacak baş rüzgar yoktur ve onu uzatacak kuyruk rüzgarı yoktur. Yirmi beş knot, aşağıdaki tablodaki her hafif tek motorlu uçağın kanıtlanmış yan rüzgarını aşar, bu nedenle pist 27 veya bir yön değiştirme mantıklı bir karardır.
Pist 27, rüzgar 090° yönünde 10 kt Bu, doğrudan 10 knotluk bir kuyruk rüzgarıdır, yan rüzgar yok.
- Rüzgar açısı 180°
- Yan rüzgar 0.0 kt
- Kuyruk rüzgarı 10.0 kt
Pist 27, 270°'ye bakar ve rüzgar 090°'den eser, bu da onu uçağın 180° gerisine yerleştirir. 180°'nin sinüsü 0'dır, bu nedenle yan rüzgar bileşeni tamamen kaybolur; 180°'nin kosinüsü ise −1'dir, bu da tüm 10 knotu kuyruk rüzgarına dönüştürür. Yer koşusu hem kalkışta hem inişte uzar ve finaldeki yer hızı 10 knot artar. Aynı sahadaki pist 09, bu rüzgarı 10 knotluk bir baş rüzgara dönüştürür, bu nedenle burada teknikten çok pist seçimi önemlidir.
Pist 36, rüzgar 090° yönünde 30 kt Bu, 30 knotluk tam bir yan rüzgardır.
- Rüzgar açısı 90°
- Yan rüzgar 30.0 kt
- Baş rüzgar 0.0 kt
Pist 36, 360°'ye bakar ve 090°'lik bir rüzgar onunla dik açıyla karşılaşır, sıfır baş rüzgarla birlikte 30 knotluk tam bir yan rüzgar üretir. Bu, bu piste karşı herhangi bir 30 knotluk rüzgarın üretebileceği maksimum yan rüzgardır. Otuz knot, bir Cessna 172, bir Piper Cherokee ve bir Cirrus SR22 için kanıtlanmış rakamın üzerindedir ve çoğu hafif ikiz motorlu uçağın pratik kullanım sınırına yaklaşır. Doğu-batı yönelimli bir pist, aynı rüzgarı 30 knotluk bir baş rüzgara dönüştürür.
Yan Rüzgar Bileşen Çizelgesi
Yan rüzgar bileşen çizelgesi, herhangi bir rüzgar açısı ve hızı için hesaplama yapmadan yan rüzgar ve baş rüzgar değerlerini gösterir.
| Rüzgar açısı | 5 kt | 10 kt | 15 kt | 20 kt | 25 kt | 30 kt | 35 kt | 40 kt |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 10° | 0.9 4.9 | 1.7 9.8 | 2.6 14.8 | 3.5 19.7 | 4.3 24.6 | 5.2 29.5 | 6.1 34.5 | 6.9 39.4 |
| 20° | 1.7 4.7 | 3.4 9.4 | 5.1 14.1 | 6.8 18.8 | 8.6 23.5 | 10.3 28.2 | 12.0 32.9 | 13.7 37.6 |
| 30° | 2.5 4.3 | 5.0 8.7 | 7.5 13.0 | 10.0 17.3 | 12.5 21.7 | 15.0 26.0 | 17.5 30.3 | 20.0 34.6 |
| 40° | 3.2 3.8 | 6.4 7.7 | 9.6 11.5 | 12.9 15.3 | 16.1 19.2 | 19.3 23.0 | 22.5 26.8 | 25.7 30.6 |
| 50° | 3.8 3.2 | 7.7 6.4 | 11.5 9.6 | 15.3 12.9 | 19.2 16.1 | 23.0 19.3 | 26.8 22.5 | 30.6 25.7 |
| 60° | 4.3 2.5 | 8.7 5.0 | 13.0 7.5 | 17.3 10.0 | 21.7 12.5 | 26.0 15.0 | 30.3 17.5 | 34.6 20.0 |
| 70° | 4.7 1.7 | 9.4 3.4 | 14.1 5.1 | 18.8 6.8 | 23.5 8.6 | 28.2 10.3 | 32.9 12.0 | 37.6 13.7 |
| 80° | 4.9 0.9 | 9.8 1.7 | 14.8 2.6 | 19.7 3.5 | 24.6 4.3 | 29.5 5.2 | 34.5 6.1 | 39.4 6.9 |
| 90° | 5.0 0.0 | 10.0 0.0 | 15.0 0.0 | 20.0 0.0 | 25.0 0.0 | 30.0 0.0 | 35.0 0.0 | 40.0 0.0 |
- 15 kt veya daha az yan rüzgar
- 15 kt üzerinde yan rüzgar
- 25 kt üzerinde yan rüzgar
Çizelge nasıl okunur
Sol sütunda rüzgar açısını bulun, ardından bildirilen rüzgar hızıyla eşleşen sütuna kadar yatay olarak okuyun. Her hücre iki sayı içerir: üstteki kalın rakam yan rüzgar bileşenidir, altındaki daha küçük rakam baş rüzgar bileşenidir. Pistten 40° açıyla 25 knotluk bir rüzgar, 16,1 knot yan rüzgar ve 19,2 knot baş rüzgar verir. 90°'nin üzerindeki açılar basılmaz çünkü yan rüzgar değeri tekrarlanır, pistten 130° açılı bir rüzgar, 50° açılı bir rüzgarla aynı yan rüzgarı üretir, tek fark baş rüzgarın kuyruk rüzgarına dönüşmesidir. Basılan değerler arasına düşen açılar için satırlar arasında enterpolasyon yapın; çizelgenin ortasına yakın yerlerde yan rüzgar her 10°'de yaklaşık 1,5 knot değişir. Kehribar hücreler, bir Cessna 172'nin kanıtlanmış yan rüzgarının üzerindedir ve kırmızı hücreler, çoğu hafif uçağın rakamını tamamen aşar.
Altıda birler kuralı
Altıda birler kuralı, hiçbir trigonometri kullanmadan bir rüzgar açısını bir kesire dönüştürür. Rüzgar açısını 60'a bölün, ardından rüzgar hızını bu kesirle çarpın, sonucu tam rüzgar hızıyla sınırlayarak. Pistten 20° açılı bir rüzgar iki altıda bir, yani rüzgar hızının üçte biri verir. 40°'lik bir rüzgar dört altıda bir verir. 60° veya daha fazlası olan her şey tam rüzgar hızı olarak sayılır. Kural 30°'de tam olarak doğrudur, burada rüzgar hızının yarısını verir ve sinüs de aynısını verir. Bunun üzerinde fazla tahmin eder: 60°'de gerçek %87'ye karşı %100 verir ve 45°'de gerçek %71'e karşı %75 verir. Bu eğilim güvenli yöne işaret eder, çünkü hata her zaman gerçekte karşılaştığınızdan daha büyük bir yan rüzgar verir. Pist seçimi için bunu, brifinge götürülen sayı için hesaplayıcıyı kullanın.
Baş Rüzgar ve Kuyruk Rüzgarı Açıklaması
Baş rüzgar
Gereken pisti kısaltırBaş rüzgar kalkış yer koşusunu ve iniş mesafesini azaltır. Bu, doğrudan pist boyunca uçağa doğru esen rüzgarın kısmıdır ve belirli bir hava hızı için yer hızını düşürür. Kanat, kalkışta uçuş hızına daha erken ulaşır ve inişte tekerler daha düşük bir yer hızında dokunur, bu nedenle her iki durumda da daha az pist kullanılır. Yaygın bir planlama rakamı, hafif tek motorlu bir uçakta her 9 knot baş rüzgar için kalkış mesafesinde %10'luk bir azalmadır, ancak tam çizelge türe göre değişir. Baş rüzgar ayrıca yaklaşma yolunu dikleştirir, bu da engelleri aşmaya yardımcı olur. Sinüs ve kosinüs birbirine ters yönde değiştiğinden, en güçlü baş rüzgar tam olarak yan rüzgarın en küçük olduğu anda ortaya çıkar.
baş rüzgarın yer koşunuzu nasıl kısalttığı →Kuyruk rüzgarı
Gereken pisti uzatırKuyruk rüzgarı yer hızını artırır ancak iniş mesafesini uzatır, çoğu uçak kuyruk rüzgarlı inişleri 10 knotla sınırlar. Rüzgar açısı 90°'yi her aştığında ortaya çıkar, bu da kosinüs terimini negatif yapar. Ceza, baş rüzgar faydasından daha ağırdır: 10 knotluk bir kuyruk rüzgarı, hafif bir uçağın iniş mesafesine %20 veya daha fazla ekleyebilir ve yaklaşmayı düzleştirerek engellerin daha küçük bir payla aşılmasına neden olur. Kuyruk rüzgarı ayrıca dokunma anındaki yer hızını yükseltir, bu da çıkışı uzatır ve frenleri ısıtır. Kuyruk rüzgarı ve yan rüzgarın her ikisi de mevcut olduğunda, genellikle kuyruk rüzgarı pisti belirler, çünkü kaymanın sapmayı azalttığı gibi onu azaltacak bir teknik yoktur.
uçağa göre inişte kuyruk rüzgarı sınırları →Pist Numaraları Rüzgar Yönüyle Nasıl İlişkilidir
Pist numaraları, pistin manyetik yönünün 10'a bölünmesini temsil eder ve en yakın tam sayıya yuvarlanır. Pist 09, manyetik 090°'ye işaret eder; pist 27, 270°'ye; ve pist 36, 360°'ye. Her pist, 18 farklı iki numara taşır, çünkü aynı beton şeridi her iki uçtan da kullanılabilir.
Bu, bir rüzgar yönünü doğrudan bir pistle karşılaştırmanıza olanak tanıyan şeydir: her ikisi de manyetik kuzeyden ölçülen kerteriz açılarıdır, bu nedenle birini diğerinden çıkarmak tek bir adımda rüzgar açısını verir. Yuvarlama küçük bir hataya neden olur, çünkü pist 09 gerçekte 085° ile 094° arasında herhangi bir yere bakabilir. Havaalanı haritaları, ihtiyacınız varsa gerçek yönü onda bir dereceye kadar yayımlar. Bir sahanın pistlerinin baktığı yöne bakmasının nedeni, yerel hâkim rüzgardır, bu nedenle ana pist genellikle ortalama bir günde en küçük yan rüzgarı verir. Pist numaralarının nasıl atandığı hakkında daha fazla bilgi edinin.
| Pist | Manyetik yön | Baktığı yön | Karşı uç |
|---|---|---|---|
| 09 | 090° | Doğu | 27 |
| 18 | 180° | Güney | 36 |
| 27 | 270° | Batı | 09 |
| 36 | 360° | Kuzey | 18 |
Birden fazla pist mevcut olduğunda, her yönü hesaplayıcıdan geçirin ve en düşük yan rüzgarlı ve kuyruk rüzgarı olmayan çifti seçin, ya da hepsini bir kerede sıralamak için rüzgar için en iyi pisti seçme aracını kullanın.
E6B ve METAR Rüzgar Verilerini Kullanma
E6B uçuş bilgisayarı
Mekanik yöntemE6B, aynı üçgeni rüzgar tarafında mekanik olarak çözer. Rüzgar yönünü gerçek indeksin altına ayarlayın, rüzgar hızını gözden yukarı işaretleyin, ardından pist yönünü indeksin altında döndürün ve dikey ızgara çizgileri boyunca yan rüzgarı, yatay çizgiler boyunca baş rüzgarı okuyun. Sonuç, cetveli ne kadar ince okuyabildiğinizle sınırlı olarak sinüs ve kosinüs sonucuyla yaklaşık bir knot içinde eşleşir. Her checkride sınav uçuşu değerlendiricisi bunu kabul eder ve pil gerektirmez. Aynı rüzgar tarafı, iniş için bildirdiğiniz yan rüzgar bileşeninden farklı bir soruyu yanıtlayan rota üzerinde tuttuğunuz rüzgar düzeltme açısını da çözer: biri sizi yol noktaları arasında bir rota üzerinde tutar, diğeri sizi bir merkez hattı üzerinde tutar.
E6B rüzgar tarafı rehberi →METAR rüzgar grubu
Veri kaynağıBir METAR, rüzgarı KT ile takip eden beş rakam olarak kodlar; ilk üçü yön, son ikisi hızdır. 09018G26KT, 090°'de 18 knot, 26'ya kadar hamle anlamına gelir. Bir VRB ön eki, 6 knotun altında değişken bir yönü işaret eder ve sondaki bir 180V240 grubu, yönün salındığı aralığı verir. METAR yönleri gerçek kuzeyi referans alırken pist numaraları manyetiktir, bu nedenle ikisini karşılaştırmadan önce yerel sapmayı uygulayın.
Uçağa Göre Kanıtlanmış Maksimum Yan Rüzgar
Kanıtlanmış maksimum yan rüzgar, üreticinin test pilotunun sertifikasyon sırasında kontrolü koruduğu en güçlü yan rüzgardır, kesin bir sınır değildir.
| Uçak | Kategori | Kanıtlanmış yan rüzgar | Notlar |
|---|---|---|---|
| Cessna 172 Skyhawk | Hafif tek motorlu | 15 kt | Sertifikasyon sırasında kanıtlanmıştır; POH bunu bir sınırlama değil, bilgi olarak listeler. |
| Piper PA-28 Cherokee | Hafif tek motorlu | 17 kt | Model yılı ve kanada göre hafifçe değişir; belirli POH'u kontrol edin. |
| Cirrus SR22 | Yüksek performanslı tek motorlu | 20 kt | Daha yüksek kanat yüklemesi ve daha geniş iniş takımı izi yardımcı olur, ancak bu tip yön açısından hassastır. |
| Boeing 737-800 | Dar gövdeli jet | 33 kt | Kuru pist rakamı; kirlenmiş yüzeylerde keskin biçimde düşer. |
| Airbus A320 | Dar gövdeli jet | 38 kt | Hamleler dahil kuru pist rakamı; ıslakta 29 knot, buzda daha düşük. |
Bu rakam, bir test pilotunun gündüz kuru bir pistte neyi başardığını kaydeder, bu nedenle onu sertifikalı bir tavan yerine bir kapasite göstergesi olarak ele alın. Sigorta poliçeleri ve uçuş okulları yine de bunu düzenli olarak kesin bir sınıra dönüştürür. Uçağa göre tam yan rüzgar sınırları tablosuna bakın.
Yan Rüzgarda İniş ve Kalkış Tekniği
Yan rüzgarlı inişler, yalpalama yöntemini, alçak kanat yöntemini ya da düzleşmeye kadar tutulan ve ardından alçak kanada dönüştürülen bir yalpalamayı kullanır. Üçü de aynı sorunu çözmek için vardır: rüzgar uçağı yana iterken uçak merkez hattını izlemeli ve dokunuşta tekerler pistle hizalanmış olmalıdır.
Yalpalama yöntemi, sapmayı iptal etmek için gereken açıyla burnu rüzgara doğru yönlendirir ve kanatları yatay tutar. Yolcular için daha rahat bir yaklaşımdır ve doğru bir şekilde uçurulması daha kolaydır, çünkü hiçbir şey çaprazlanmamıştır. Zayıflığı dokunuşta ortaya çıkar: yalpalamayla iniş, iniş takımına yanal yük bindirir, bu nedenle pilot tekerler kaplamaya değmeden hemen önceki son anda burnu dümenle düzeltmelidir. Uzun, esnek iniş takımına sahip yolcu uçakları küçük bir kalıntı yalpalamayı emebilir; hafif uçaklar emiyemez.
Alçak kanat yöntemi, kanat kirişiyle rüzgar üstü kanadı indirir ve karşı yön dümeniyle burnu düz tutar; bu, uçak zaten hizalanmışken sapmayı iptal eden istikrarlı bir yana kayma üretir. Dokunuşta hiçbir şeyin değişmesine gerek yoktur ve rüzgar üstü ana teker basitçe önce dokunur. Bunun bedeli, tüm iniş boyunca korunması gereken çapraz kontrollü bir yapılandırma ve yatışta daha yüksek bir stol hızıdır. Çoğu pilot finalde yalpalar ve eşiğin üzerinde alçak kanada geçer, ikisinin de güçlü yanlarını alır. Kalkışta girdi sırası yönde değil, zamanlamada tersine döner: koşunun başında rüzgara karşı tam kanat kirişini tutun, kanat kirişleri etkinlik kazandıkça bunu gevşetin ve uçağın yana kaymasına izin vermek yerine temiz bir şekilde havalanın.
Her aşamanın ayrıntıları, derinlemesine yan rüzgar iniş tekniği sayfasında ve yan rüzgar kalkış prosedürü sayfasında bulunabilir.
Hızlı Yan Rüzgar Tahmin Kuralları
Dört rüzgar açısı, bir pilotun kokpitte ihtiyaç duyduğu neredeyse her yan rüzgar tahminini kapsar: 15°, 30°, 45° ve 60°. Her biri, yan rüzgar olarak işlev gören bildirilen rüzgar hızının bir yüzdesine karşılık gelir ve her biri tam trigonometrik cevabın yaklaşık dört puanı içinde yer alır. Bu dört çifti ezberlemek, herhangi bir cihaza dokunmadan taksi yolunda pistleri sıralamanıza ve ardından yukarıdaki hesaplayıcıyla brifinge götürülen sayıyı doğrulamanıza olanak tanır.
20 kt rüzgar → 5 kt yan rüzgar
Tam değer 5,2 kt
20 kt rüzgar → 10 kt yan rüzgar
Tam değer 10,0 kt
20 kt rüzgar → 14 kt yan rüzgar
Tam değer 14,1 kt
20 kt rüzgar → 17 kt yan rüzgar
Tam değer 17,3 kt
Hamle faktörü ve baş rüzgar tahminleri dahil daha fazla kısayol, tam tahmin kuralları setinin bulunduğu sayfada.
Sıkça Sorulan Sorular
Yan rüzgar sinüs mü kosinüs mü ile hesaplanır?
Yan rüzgar sinüs kullanır; baş rüzgar ve kuyruk rüzgarı kosinüs kullanır. Yan rüzgar bileşeni, rüzgar ile pist merkez hattı arasındaki açının sinüsüyle çarpılan rüzgar hızına eşittir. Baş rüzgar bileşeni, aynı rüzgar hızının açının kosinüsüyle çarpımına eşittir. Sinüs, 90°'de maksimuma ulaşır, bu nedenle piste tam olarak enine esen bir rüzgar, tüm hızını yan rüzgar olarak katkıda bulunur.
Hamle hızı yan rüzgar hesaplamasını değiştirir mi?
Evet. Sabit rüzgar hızı yerine hamle hızının kullanılması, planlamanız gereken maksimum yan rüzgarı verir, çünkü hız artarken rüzgar açısı sabit kalır. Pistten 40° açıda bulunan 15G25'lik bir rüzgar, 9,6 knot sabit yan rüzgar üretir ancak hamle içinde 16,1 knot üretir. Yaklaşmayı ortalamaya karşı değil, hamle rakamına karşı uçurun.
Negatif bir baş rüzgar sonucu ne anlama gelir?
Negatif bir baş rüzgar sonucu, rüzgarın aslında bir kuyruk rüzgarı olduğu anlamına gelir. Rüzgar açısı 90°'yi geçtikten sonra kosinüs negatif olur, bu nedenle pist boyunca olan bileşen işaretini değiştirir. −6 knotluk bir baş rüzgar, 6 knotluk bir kuyruk rüzgarıdır. Bu hesaplayıcı, negatif bir sayı yazdırmak yerine bu değeri kuyruk rüzgarı kartına taşır, bu nedenle iki karttan hangisi doluysa onu okuyun.
Yan rüzgarın soldan mı sağdan mı geldiğini nasıl anlarsınız?
Pist yönünü rüzgar yönünden çıkarın, ardından sonucu −180° ile +180° arasına normalleştirin. Pozitif bir sonuç sağdan gelen bir yan rüzgardır; negatif bir sonuç soldan gelen bir yan rüzgardır. Pist 09'da 120°'lik bir rüzgar +30° verir, sağ yan rüzgar. Aynı pistte 060°'lik bir rüzgar −30° verir, sol yan rüzgar.
Tam yan rüzgar nedir?
Tam yan rüzgar, rüzgar piste 90° açıyla estiğinde ortaya çıkar, böylece tüm rüzgar hızı yan rüzgar olarak etki eder. 90°'nin sinüsü 1'e eşittir ve kosinüsü 0'a eşittir, hiçbir baş rüzgar veya kuyruk rüzgarı bileşeni bırakmaz. Pist 09'da 180°'de 25 knotluk bir rüzgar, 25 knotluk tam bir yan rüzgardır. Herhangi bir verilen rüzgar hızı için bu en kötü durumdur.
Manyetik ve gerçek rüzgar yönleri bu hesaplayıcı için önemli mi?
Evet ve onları karıştırmak, yerel manyetik sapmanıza eşit bir hata getirir. Pist numaraları manyetiktir, ATIS ve kule rüzgarları manyetiktir, ancak METAR ve TAF rüzgarları gerçek kuzeye göre referanslıdır. Girmeden önce bir METAR rüzgar yönünü manyetiğe dönüştürün. Sapma, orta Amerika Birleşik Devletleri'nin çoğunda 5°'nin altındadır ancak Alaska ve Maine'de 15°'yi aşar.
Bu yan rüzgar hesaplayıcı ne kadar doğrudur?
Bu hesaplayıcı, trigonometri elverdiği kadar kesindir, ondalık bir knota yuvarlanmıştır. Hiçbir yaklaşım olmadan XWC = V × sin(θ) uygular, bu da onu altıda birler kuralından veya basılı bir çizelgeden daha hassas yapar. Gerçek dünya doğruluğu bunun yerine girdi tarafından sınırlıdır: bildirilen bir yüzey rüzgarı, tek bir sensörde alınan iki dakikalık bir ortalamadır ve eşikteki rüzgardan farklı olabilir.
Bu hesaplayıcıyı bir METAR raporuyla kullanabilir miyim?
Evet. Rüzgar grubunu okuyun; ilk üç rakam yöndür ve sonraki ikisi knot cinsinden hızdır. METAR 09018G26KT, 090°'de 18 knot, 26'ya kadar hamle anlamına gelir, bu nedenle 090, 18 ve 26 hamlesini girin. Karşılaştırdığınız pist yönü manyetik olduğundan, önce yönü gerçekten manyetiğe dönüştürün.
Küçük bir uçak için tehlikeli bir yan rüzgar ne olarak kabul edilir?
Uçağın maksimum kanıtlanmış değerinin üzerindeki herhangi bir yan rüzgar, pratik uyarı çizgisidir ve çoğu hafif tek motorlu uçak için bu rakam 15 ila 20 knottur. Hamleler devreye girdiğinde risk, rakamın ima ettiğinden daha hızlı artar: 22'ye kadar hamleli 12 knot, sabit bir 18'den daha fazla kontrol yetkisi ve daha hızlı ayak hareketi gerektirir. Pilotun güncel pratiği, rakam kadar ağırlık taşır.
Yan rüzgar hesaplayıcı olmadan nasıl hesaplanır?
Saat yöntemini kullanın: rüzgar açısını bir saat kadranında dakika olarak okuyun ve rüzgar hızını bu kesirle çarpın. Otuz derece, rüzgar hızının yarısıdır ve 60° veya daha fazlası neredeyse tamamıdır. 30°'de 20 knotluk bir rüzgar, tam değer 10,0'a karşı yaklaşık 10 knot verir. Tam çapa değerleri seti, yan rüzgar tahmin kuralları sayfasında bulunur.
Yan rüzgar bileşeni ile yan rüzgar hızı arasındaki fark nedir?
Yan rüzgar bileşeni, piste dik olarak etki eden toplam rüzgarın parçasıdır; oysa "yan rüzgar hızı", pilotların aynı rakam için kullandığı gevşek bir kısaltmadır. Hatırlanmaya değer ayrım, bileşen ile bildirilen rüzgar hızıdır: pistten 20° uzakta bulunan 30 knotluk bir rüzgar, yalnızca 10,3 knotluk bir yan rüzgar bileşenidir, ATIS'teki rakamın üçte biridir.
Pilotlar neden sadece inişte değil, kalkıştan önce de yan rüzgarı önemser?
Kalkış sırasındaki yan rüzgar, rüzgar üstü kanadı kaldırabilir ve yer koşusu sırasında uçağı merkez hattından uzaklaştırabilir, tam olarak düşük hava hızında dümenin en az etkili olduğu andır. Yan rüzgarda dönmek, sizi ayrıca dönüş zamanınıza kadar sınırlarınızı aşabilecek koşullara doğru bir kalkışa da bağlar. Uçuşun her iki ucunu kontrol etmek standart bir uygulamadır.